菜鸟上市，快递业离终局尚有多远？-外盘期货

9月26日，菜鸟团体宣布了两件事：

一是其已递交港股IPO申请，将先于阿里其他五大团体自力上市；二是宣布在在英国、西班牙、荷兰、比利时、韩国实现全球5日达。

自阿里3月尾提出1 6＋N以来不外短短半年，作为打响上市的*炮，说明之于阿里，菜鸟交出的答卷无疑是相适时人知足的。同时，跨境物流从2020年的30-60天被菜鸟缩短至极限10天，现在又实现了5日达，意味着其在外洋的基础建设和履约能力到达了新的高度。

从2013年菜鸟以数据平台定位确立，马云声称绝不抢物流的生意，到2019年推出快递品牌丹鸟、今年6月收购申通25%股权，成为申通第二大股东，并推出自营快递营业菜鸟速递，再到现在的分拆上市，这十年间，菜鸟越来越重，已然成为快递业里不能忽视的一头巨兽。

马云曾说，物流是他最后一个“商业梦想”，现在他终于离梦想近了一大步。

01 要飞起来的菜鸟，都做了些啥？

菜鸟迎来了它的高光时刻。

从阿里内部看，2023财年菜鸟实现了556亿元营收，同比增进21%，远高于内陆生涯服务的12%和国际商业的13%，跃升为团体内营收增进最亮眼的板块。对阿里团体总营收的孝顺也从2018财年的2%提高至2023财年的6%。

从2022年Q3到2023年Q2，菜鸟始终保持两位数的高增进。2023年Q2，其更是反转去年同期亏损1.85亿的事态，盈利到达2.88亿元，实现历史性的扭亏为盈。

放眼整个快递业，菜鸟对比其他人显示也相当亮眼。刨除以时效件为主的顺丰，菜鸟真正的对手是以电商营业为主的京东物流、极兔速递、三通一达，但他们各有心事：

2023年Q2，暮年迈京东物流同样迎来扭亏，净利润达8.26亿元，营收规模410.33亿远超菜鸟231.64亿，但31.2%的营收增速不及菜鸟的34%，最新一季度的增速甚至只有1.2%，增进乏力。

2019年突入市场的搅局者极兔还现在以价换量的泥淖里，2022年10.95%的市占率，价值是3.35亿美元，3年间烧的钱高达19亿美元，离盈利遥遥无期。

三通一达中*亏损的申通，去年虽然扭亏，但这几家的票均收入同比削减3-8%，低价走量的天花板显然不高。

而据菜鸟注释，其盈利主要得益于“国际物流履约解决方案服务以及海内消费者物流服务的收入增添”。

自确立起，菜鸟就以跨境电商为焦点能力，早早地确立起全球端到端的能力，优化了仓储、分拨、干线的链路，走出了一条和海内物流迥异的差异化蹊径：

自建快递网络，在比利时和马来西亚分设两大综合电商物流枢纽，面向全球，建设多达1100个1650平方米的客栈，380个分拨中央，170多架包机。以高性价比、高时效从DHL、UPS、FedEx等巨头的围剿下杀出生路，积累了大量中小跨境商家资源。

随着电商物流成为整个物流市场的新增量，从2018年的12.25%攀升至去年的17.8%，菜鸟的重投入也换回了亮眼的回报。2022年Q2-2023年Q1，菜鸟共配送超15亿件跨境电商包裹，服务跨越100,000个商家及品牌，成为中国收支口电商物流*。

体现在报表上，菜鸟的国际物流营业也从2021财年的290.4亿飙至2023财年的368.5亿，最新财年在总营收占比达47.4%。

海内方面，2022年收入占总营收的46.2%。菜鸟早早控股通达系，主攻电商主流低端市场。2019年又团结多家落地配公司配合推出快递品牌丹鸟，天猫超市和其他高价值订单由丹鸟承接，其余的转给第三方物流。

现在推出的菜鸟速递正是为了更好地知足中高端空缺营业的效果。

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今年6月尾，菜鸟速递服务天猫超市的配送营业对外开放，升级为全球网络，提供半日达、越日达、送货上门和夜间揽收等品质服务。

而且，据菜鸟CEO万霖先容，菜鸟速递未来的三大重点产物是优选仓配、智选仓配和经济仓配，用于针对差异客群。犹如名字所出现出来的分工属性，优选仓配启用菜鸟速递，提供上门的品质服务，主打中高端价钱带；智选仓配接纳申通的分拨干线能力和配送能力，经济仓配和第三方物流相助，这两者面向中小商家。

至此，一系列动作组成了菜鸟海内全方位的结构，形成海内和外洋的双引擎驱动。

02 为什么率先上市的是菜鸟？

问题来了，3月阿里才宣布1 6 N的分拆设计，那时首先强调的是阿里云智能的拆分新闻，而且预计菜鸟会在未来12—18个月内完成自力上市，但为什么此时突然递交报表？

首先，快递行业竞争进入白热化。一方面，菜鸟的要地正在被入侵，好比开放性物流聚合平台，京东现在也在跟进开放，吸纳阿里系的快递资源，强势的抖音电商也推出了开放物流平台。而菜鸟速递刚起步，为了牢固原本的平台优势，不得不加速补足快递短板。

另一方面，菜鸟的国际营业优势也正被望见并准备加速赶超。顺丰去年9月收购嘉里物流股权的51.8，达9.31亿股，它的强项就是外洋商业，而且2021年顺丰的国际营业增速同比到达199.8%，酿成速运之外第二个乐成盈利的现金牛，潜力可见一斑。

国际营业对于京东来说是短板，但其也在加速脚步。2022年，京东物流以“店”＋“仓”的模式确立全球供应链网络，在英国、德国、荷兰等国家开设外洋仓，并将自动化物流仓储的能力复刻到外洋，停止去年已经运营了80个外洋仓和保税仓。

而极兔本就是从东南亚起身，跨境营业的优势更不必说。各大对手或亲自下场，或通过投资并购试图吃下更多跨境的盈利，菜鸟自然得小心起来。

其次，海内大型快递企业中，顺丰都准备赴港二次上市了，没上市的只剩下极兔和菜鸟。现在年6月，极兔在接连收购百世和丰网之后，也递交了港股IPO报表，预计最快在年内上市，压力给到菜鸟。

快递业自己就是低利润、重投入、难退出的行业，“烧钱换市场，迅速修建起自身的护城河，直到能以规模优势压低成本，实现盈利”是行业内普遍做法。

但这个钱从那里来是个问题，拿顺丰2021年年报来说，快递营业净利率只有1%，极兔三年烧了1000亿，百世就因耐久亏损被极兔收入麾下。

菜鸟虽然背靠阿里，马云曾对它抱以极大的耐心和信心，示意：“给菜鸟1000亿去投资，不够再给3000亿，短期不要想盈利。”

但随着菜鸟越做越重，且逐渐脱节对阿里电商扶持的依赖，现在约7成收入来自外部客户，自力航行，找到自己的盈利泉源是重中之重。同样，菜鸟在外洋大本营要跟DHL、UPS、FedEx延续对垒，也需要足够的钱支持。

而在这个时机上市，若根据胡润5月份对菜鸟的1850亿元估值，它将成为市场中仅次于顺丰的第二大巨头，两倍于京东物流的800亿，也将有新的足够弹药去牢固结构。

另外，从上市的条件看，菜鸟无疑是相符的。除了优异的业绩显示，菜鸟组织相对自力，菜鸟员工的期权属于营业线期权而非团体股权，而且无法接见阿里内网，自力上市的操作空间更大。

而且治理层在阿里内部一直异常稳固，万霖从2017年担任菜鸟CEO至今，CFO刘政和首席人才官刘红也在位多年。作为新组织架构“1 6 N”的起点，在阿里云智能、淘宝天猫商业、内陆生涯、菜鸟、国际数字商业中，菜鸟无疑是最适合当打响*枪的楷模。

03 写在最后

现在，海内快递市场的终局还远远看不见，但随着极兔、菜鸟争相上市，挤上牌桌，快递的下半场才刚刚最先。

在2017年投资日上，马云曾告诉投资者，阿里巴巴旗下的营业和公司将轮流领跑，先是B2B跑三年，再是淘宝三年、天猫三年、支付宝三年、阿里云三年、菜鸟三年……现在聚光灯打在菜鸟身上，轮到它显示了。