车市沸腾的十月，降价潮又要来？-商品期货

十月腾飞！

金九银十竣事，不少新能源车企也赚翻了。

理想汽车卖了4万辆，以*优势领跑新势力，小鹏则以两万台的交付量正式宣布回归，人逢喜事精神爽的零跑汽车，也以1.8万辆的成就创下新高。

新势力热闹特殊，传统车企们也随着卷了起来，长城、吉祥、甚至民众、本田也晒出成就单。不外最猛的照样比亚迪，依附首超30万辆的确立，秒杀一众新旧势力。

2023年只剩下两个月了，车企也最先全力冲刺，一场价钱战在所难免，销量也许率还会继续窜一窜。

1、 理想迎来*，小鹏强势回归

没想到，理想成了最能打的选手。

10月，理想继续刷新交付纪录，共计交付新车4.04万辆，同比增进302.1%，月交付首次突破四万辆。住手今年10月尾，理想汽车整年累计交付28.46万辆。这个数字，早已远超去年整年的交付量。

自交付以来，理想总交付数已超50万辆，也是新势力阵营中交付最多的一家。

10月销量宣布的前一天，李想就为公司立下新目的——月销5万，及理想L7每月2万。

月销破4万，旗下车型自然卖的都不错。

好比，理想延续6个月成为30万元以上SUV销量冠军，理想L9延续13个月获得大型SUV销量冠军，理想L7、理想L8延续6个月包揽中大型SUV销量冠、亚军。

理想L9和理想L8，累计交付量均已突破10万辆。

你以为李厂长要在增程的路上一条道走到黑的时刻，理想已经在进军纯电了！*车型理想MEGA将在今年年底宣布。

虽然新车还没上市，但Flag已经立好了：五十万元以上全品类*。

而履历了组织变化和产物迭代阵痛的小鹏，在深秋迎来了春天。

10月，小鹏汽车共交付新车2万台，环比增进31%，同比增进达292%，也刷新了单月交付历史纪录。

对于这个成就，何小鹏也是感伤不少，发文示意，花了一年时间，从去年10月份*点向上重新拉起，真的不容易。“虽然另有不少瑕玷和不足，然则改善的效率和效果正在加速提高。”

支持小鹏销量的照样G6，10月份交付8741台，占小鹏10月总交付量的近40%，稳居20-25万纯电SUV月销量榜首。

此外，随着小鹏G9改款上市，精简事后的SKU，和更有竞争力的订价，上市72小时大定就突破了8000台。而在不久前的小鹏汽车1024科技日上，还推出了旗下*MPV产物——小鹏X9。

小鹏和理想都在设计MPV产物，这么来看，新势力已经从SUV和轿车两大市场卷向了MPV，毫无疑问，相比SUV、轿车市场体量的逐渐饱和，MPV有时机成为品牌新的增进曲线。

2、零跑迈进头部，蔚来增幅不稳‍‍‍‍

随着爱驰和威马的落寞，新势力选手在今年又履历了一次大洗牌，有人脱离就有人留下，而零跑就依附自研和低成本的竞争优势，杀出一条血路，向头部迈进。

11月一大早，零跑就率先宣布了10月的成就单：10月零跑汽车共交付1.8万台，环比增进15%，同比增进159%，并创下历史新高。

若是说7月小鹏和民众的互助，是中国车市的*个热潮，那零跑与Stellantis团体的互助则是开启了新合资的劈头。

10月26日，零跑汽车与Stellantis团体配合宣布，双方确立了全球战略同伴关系，Stellantis以15亿欧元入股零跑，双方还配合确立了一家合资公司，这在新能源时代照样头一回。

事实上，零跑在竞争猛烈的市场中已经找到了自己的生长模式——纯电 增程两条腿走路，同时坚持手艺自研，保持竞争力的同时降低成本。

在此之前，零跑的销量都极大依赖旗下A0级纯电小车T03，不外随着C序列产物的热销，这一事态也随之改善，零跑已经逐渐脱节了对低端车型的依赖。 

值得一提的是，零跑汽车第三季度毛利率为1.2%，乐成实现了毛利率的转正，也间接证实晰零跑的成本控制能力和造血能力。

随着和Stellantis的互助，零跑正式开启了全球化生长战略，旗下*全球化车型C10也即将在11月的广州车展海内首秀。

零跑以1.8万台的销量挺近进头部，使得“蔚小理”的排列蓦然酿成“理小零”。

而蔚来今年的销量犹如是在坐过山车，升沉不定。

蔚来宣布的10月交付数据显示，共计交付新车1.6万台，同比增进59.8%，环比增进3%，2023年1-10月，蔚来共交付新车12.6万台，蔚来新车已累计交付41.56万台。

在7月突破2万台的*后，不少业内人士展望，随着蔚来产物迭代升级完成后，销量或连续增进，然而蔚来并没有如市场预期一样平常延续销量增速，反而泛起了下滑。

蔚来8月共计交付1.9万台新车，9月则交付了1.5万台，虽然10月的销量为1.6万，但从整个市场来看，蔚来的涨幅并不稳固。

自从蔚来调整了政策，将车与免费换电的权益星散后，销量只是在当月最先猛增，随后增进势能并没有连续太久。

另外，年底前也不会有新车上市，接下来怎么提振销量成为最要紧的事。

3、比亚迪：我要打十个

10月，比亚迪仍是“杀疯了”的状态。

凭证比亚迪产销快报，其乘用车销量到达了30.1万辆，同比增进38.4%，环比增进4.7%，基于纯电 混电双管齐下的打法，两种类型的汽车销量上也没有悬殊伟大的差异，其中纯电动车型销量为16.55万辆，插电混动车型销量为13.55万辆。

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虽然使用了车海战术，但每个款车型的销量显示还都不错。

详细到品牌来看，向来是比亚迪销量经受的比亚迪王朝和海洋网累计销量28.95万辆，同比增进了33.4%，月销超4万的单一车型就有4款。

其中王朝卖出了13.78万辆，比亚迪宋PLUS和比亚迪秦PLUS两款车型月销双双破4万辆，宋PLUS销量为4.1万辆，秦PLUS销量为4.27万辆，其他车型最差也是月销过万的成就。

海洋网这次略胜一筹，10月共卖了15.1万辆，海鸥10月卖出了4.3万辆车，成为比亚迪所有系统中销量最高的单一车型。

虽然比亚迪海鸥销量居高不下，但没有影响到海豚的销量，海豚10月销量3.5万辆，环比增幅靠近45%。

另一个品牌，腾势月销也到达了1.15万台。在不停有新的MPV竞品的加入下，似乎并没故障到D9的热卖，一款D9撑起了整个品牌的销量，月销恰好突破1万台。

停止到10月，比亚迪的销量明细中还没有瞻仰和方程豹的数据，随着这两个品牌的车型在这个月最先交付，意味着整体销量还将继续摸高。

有人过的好，自然也有人过的欠好，同样是作为老牌自主车企的长城汽车，2023年10月份新能源汽车的销量为3.04万辆，同比增进178.08%。

单看销量，长城的数据并欠悦目，但需要注重的是，差异于比亚迪的梭哈新能源，长城仍然处于转型的历程，稀奇是长城此前更多聚焦SUV市场，转型历程中能到达这个尺度已经不容易了。

4、哪吒销量下降，问界成黑马

除了比亚迪，自主车企孵化的品牌也不甘落伍，这些“新二代”中最乐成的非广汽埃安莫属。

基于埃安 C 端和 B 端市场同步生长的模式，自品牌宣布之后，销量就一鸣惊人，自此最先占有新能源销量榜前二的位置。

10月广汽埃安的销量为4.15万辆 ，同比增进38%，企业1-10月累计销量39万辆，同比增进85%。

值得注重的是，埃何在10月泛起了环比下降的趋势，环比下降幅度为19.56%，此前埃何在4万-5万辆月销量区间倘佯数月，但在上个月，销量一度突破5万大关到达了5.16万辆。

产能的“透支”自然影响了销量上的此消彼长，在面临产能受限的问题上埃安已经找到了应对的方式，几天前的广汽三菱重组一案中“收编”其焦点资产，目的就是为了进一步扩充埃安的产能。

即便月销量环比下滑，埃安也保住了新能源品牌销量第二的位置。 

岂论销量是若干，各家基本都在同比稳固增进，但偏偏有一家不增反降。

10月，哪吒汽车共交付1.2万辆新车，虽然销量过万，但同比下降了32.92%，环比也下降了8.52%。

而哪吒也是造车新势力车企中，10月销量*一家同环比双双下降的车企。

东边不亮西边亮，海内生长阻滞，哪吒汽车把眼光转向了外洋，新车在印尼上市，在马来西亚开启批量交付，首批车辆启运土耳其，还和阿联酋签约。

至于西边能不能亮不亮，能有多亮，就得交给时间了。

而在新势力和传统车企“打得火热”之时，降生于传统车企的“新二代”们虽然销量差距不小，但也在稳固施展。

吉祥旗下的高端品牌极氪，10月交付新车1.3万台，交付和大定双创历史新高，延续9个月实现同比增进。

长安旗下的深蓝汽车，10月交付1.5万台新车，环比下降11%。

同样身世于传统车企的岚图汽车，销量也最先逐步上升，10月交出了6067辆的成就单，同比增进138%。 

而由长安、华为、宁德时代配合出品的阿维塔，在10月也迎来收获，交付新车3888台，创下历史新高，旗下第二款车型，阿维塔12也将在11月10日全球上市。

另一个由华为赋能的品牌，来自北汽旗下的极狐汽车，10月交付3107辆，同比增进217%。

这其中*的黑马是由华为和赛力斯配合打造的问界，10月AITO问界系列共交付新车1.27万辆，支持问界破万销量的主力正是用时25天订单突破5万台的问界新M7。

问界新M7在10月交付了1.05万辆，单车型单月交付破万，占比高达83%，可以说是以一己之力撑起了问界的销量。

与此同时，问界官方宣布全系车型10月大定到达5.78万辆。官方还示意为了进一步提升交付能力，将新投入超10个亿资金，保质保量保交付。

5、多数整年KPI遥遥无期

10月销量虽然猛增，但从现在的“成就单”来看，许多车企距离完成年度目的都有不小的难题。

拿年迈比亚迪来看，前10月，比亚迪已经实现累计销量达237.1万辆，同比上涨70%。其已经完成了年度300万辆销售目的的79%，靠近八成水平。不外需要完成年度KPI，比亚迪需在最后两个月实现月均销量30.93万辆。

榜单第二的埃安，今年前10月，累计销售近39.25万辆，根据当初设定的50万辆的销售目的，其完成率为78.5%，最后两月需要月均销售5万辆才气够完成义务。

根据现在的月销水平，距离5万仍有不少的差距，这也意味着埃安若是不尽快解决产能受限的问题，完成年度销量目的生怕会成为奢望。

极氪更是难题，停止10月尾，现在销量累计达9.2万辆，仅完成14万辆年销量目的的65.7%。

极氪若是想要完成年度的目的，意味着极氪在接下来的两个月内，要完成4.8万辆的销量。平均月销需到达2.4万辆。

不难预见的是，今年最后的两个月，竞争会依旧猛烈。

事实随着年终来临，袭击销售目的成为当务之急，车企之间的“厮杀”更为猛烈，或许，在为完玉成年销量目的的重压之下，又会有车企祭出“价钱战”。

以是我们就且行且看，一波降价潮，又要来了。