11月车企销量大考-国际黄金

相近年底，虽然“金九银十”已经竣事，但各大车企之间的竞争却并未消解。

现在，行业已经进入年终冲量阶段。克日，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）宣布了最新零售销量数据统计，11月份海内狭义乘用车市场零售销量达207.9万辆，同比增进25.9%，环比增进2.3%；1-11月份累计销量1,934.5万辆，同比增进5.3%。

随同着今年以来，各大车企新品麋集推送以及价钱战的多方比拼，年关将至，到底谁能笑到最后？也成为了圈内圈外热议的话题。

而从各家宣布的销量数字和年销目的完成情形来看，11月海内车市竞争的烈度和主要的气氛都再上一个台阶。

1、新势力面临年终大考

据钛媒体App统计，11月已有比亚迪、欧拉、极氪、理想、埃安、领克等多家品牌车企宣布降价优惠。进入12月，又有零跑、上汽民众、一汽丰田等十多家车企麋集宣布了降价促销信息。

至此，险些贯串整年的车企“价钱战”也来到了收官时刻。

而与10月份相比，11月份造车新势力的交付量排名也泛起了一定水平上的转变。虽说埃安、理想、小鹏三家依旧领跑没有转变，不外蔚来却从上月的第五名跌至位列第七，而问界则从上月的第八上升到第四的位置，零跑汽车虽排名较上月下滑一位，但同环比都实现了增进，创下历史新高。

借助种种优惠促销流动，叠加年底购车热潮，11月有多家新势力品牌销量再创新高，但环比增速已经放缓，尤其是头部造车新势力。

详细来看，广汽埃安从今年3月份首次突破4万辆以来，除了9月短暂跨越5万辆之外，月销显示基本维持在4万辆水平，此次虽依然位列榜首，不外后面的理想汽车正在不停缩小与其的差距。

紧随厥后的理想汽车，11月交付新车41030辆，同比增进172.9%，环比增进1.5%。在延续两个月实现月销破4万之后，理想汽车的增速也随之放缓，根据现在环比微增0.15%的增进幅度来看，想要在12月实现此前所说的月销5万辆的水平，照样有一定难度的。

值得一提的是，住手2023年11月尾，理想汽车整年累计交付32.57万辆新车，提前杀青2023年整年30万辆的销量目的。另据知情人士透露，2024 年理想汽车销量目的预计会在80万辆。这也意味着，理想明年得在现有基础上增添40万辆以上才气到达销量目的。

连系此前，李想本人要在2025年实现160万辆年销目的的豪言，看来今年销量的高速增进，也令理想汽车的 " 野心 " 加速膨胀起来。

与理想相比，小鹏汽车今年年头履历了组织架构调整、产物推新之后，终于在近期走出了连续许久的“低谷期”。交付数据显示，小鹏汽车11月累计交付量为20041辆，同比增进245%，延续2个月交付突破两万。

但与此同时，小鹏也泛起了与上述埃安、理想一样的情形，环比增幅降低了不少，不到0.2%的增幅基本也宣告了小鹏现阶段的市场潜力。

从小鹏现在的销量显示来看，月交付量已经稳固在2万辆，这其中主要归功于小鹏G6的推动作用，11月小鹏G6销量为8750辆，再创单月交付量新高，再加上后续小鹏X9的上市，或将为小鹏的整体交付量带来新的增进。

而蔚来汽车则是11月*一家环比下滑的新势力品牌，不外幸亏下滑幅度不大。数据显示，蔚来11月共交付新车15959辆，同比增进12.6%，环比下降0.7%。

实在，根据此前李斌的设想，2023年蔚来品牌的销量将增进一倍，达24万辆左右。不能否认，蔚来汽车已经打破了 2022 年销量纪录，但蔚来的年销目的杀青情形与此前深陷困局的小鹏也相差无几，仅杀青了六成左右。

从 " 蔚小理 " 三家11月交付量显示来看，理想已经顺遂完成开端“突围”，而小鹏也最先逐步找到了围绕手艺基石的焦点玩法。接下来，就要看蔚来能否跟上前两者的脚步了，否则明年可能就会成为蔚小理三家的“分水岭”。

除了通例头部序列之外，最近颇具热度的“华为系”品牌AITO问界依赖新M7延续10月破万成就，11月销量达1.88万辆。而刚刚与Stellantis团体“签约”的零跑汽车，也再次刷新交付量历史新高，11月共交付新车18508辆，同比增进130%。不外，其整年累计交付仅为12.55万辆，距离20万辆的目的仍有差距。

而与之相对的是，去年拿下新势力*的哪吒汽车今年显著失速，11月交付12506万辆，同比下滑17%，是*一家同比下滑的品牌。从销量杀青情形来看，哪吒今年累计交付为121940辆，年度KPI完成度也在六成左右。

智己汽车和岚图汽车两家在11月的交付量均有显著提升。其中，智己方面由于智己LS6的性价比战略，乐成拉动品牌整体销量提升至11月的8703辆，由于此前延续5个月下跌，导致此次环比增进跨越一倍。而岚图汽车在8月之后，集中投放的多款新车孝顺了销量增进，11月交付达7006辆，环比提升15%。

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可以看到，随同着各家企业排位争取战越发猛烈，多家造车新势力进入增进瓶颈期，且销量差距不停缩小。头部造车新势力虽然当前的销量优势显著，然则也面临着市场价钱战、友商加速反扑等方面的压力。

实在，掀起降价促销热潮的背后，更是车企全力冲刺年度销量目的的真实反映。

这一点从各大造车新势力的年销目的完成情形就可窥见一二，除了理想汽车提前完成年度目的外，只有埃安和岚图两家完成率跨越了80%，而大部门造车新势力在今年前11月目的完成率仅在六成左右。

固然，这个征象在往年也是见责不怪了，虽说新能源整体汽车销量同环比都出现增进趋势，而且总量提升很大，但不少新能源车企年度目的完成率不理想。

而之以是云云，除了新势力品牌普遍存在的“自信过剩”之外，当前新能源车企纷纷加速产物更新换代措施、市场竞争猛烈、多轮价钱战的联互助用也是各大新势力年度目的完成率不及预期的主要缘故原由。

2、自主品牌迎来普涨

虽说已近年终，但自主品牌的销售势头却依然强劲，比亚迪、奇瑞、吉祥、长安、长城等多家车企在11月均实现了差异水平的业绩增进。凭证乘联会最新数据，从厂商方面来看，11月份自主品牌零售了115万辆，同比增进31%，环比增进1.8%。

作为中国新能源汽车领域的领头羊，比亚迪依然领跑一众自主品牌，11月份销量为301903辆，同比增进31.1%。而紧随厥后的则是奇瑞汽车，11月份销量为212076辆，同比增进111%，同比增幅是几个品牌中*的。

往后，吉祥、长安、长城三家排列3-5位，销量划分为200079辆、227327万辆（包罗长安福特19049辆、长安马自达9360辆）以及122849万辆，同比增进划分为约38%、23.01%和40.30%。

从整体数据来看，比亚迪、奇瑞、吉祥汽车、长安汽车以及长城汽车，这五大品牌在11月份的销量均实现了差异水平的增进。不难看出，中国汽车市场的消费需求依然兴旺，尤其是在新能源汽车领域。

数据为乘联会零售统计口径，与车企宣布销量略有收支为正常情形

详细来看，比亚迪11月份销量为301903辆，同比增进31.1%，与位列第二的奇瑞汽车拉开近10万辆的差距。今年1-11月，比亚迪累计销量为268.34万辆，同比增进64.29%，其整年销量目的为300万辆，现在已经完成89%。为了“冲刺”年销目的，比亚迪也在近期延续升级优惠流动，预计年度目的完成问题不大。

而紧随厥后的则是奇瑞汽车，11月份销量为212076辆，同比增进111%，其同比增幅也是几个品牌中*的。其中，奇瑞品牌11月销量为14.79万辆，同比增进109%；星途品牌11月销量1.53万辆，同比增进173.3%；捷途品牌销量4.1万辆，同比增进139.7%。

而从整年显示来看，2023年奇瑞团体迎来销量端的大幅增进，已经实现11个月连涨，这也是奇瑞延续第二次突破20万辆大关，并创下了单月销量的历史新高。官方数据显示，2023年1-11月份奇瑞团体累计销量达1665626辆，同比增进47.8%。

值得注重的是，外洋市场销量已成为奇瑞汽车增进的主要引擎。凭证中汽协数据显示，今年1-9月，奇瑞有64.8万辆新车都销往了中东、东南亚等外洋区域，以一己之力占有了海内汽车出口量的19%。

大量外销，这是奇瑞在出口端的成就，但同时这也意味着，奇瑞的销量实在有一半以上都是靠出口撑起来的。近几个月来，奇瑞团体官方甚至并未披露其在新能源领域的销量。换言之，奇瑞的成就很洪水平是确立在外洋市场以及油车产物的乐成之上，新能源产物的“孝顺”并不显著。

同时，不容忽视的是，吉祥与奇瑞的差距也不算很大。今年1-11月，吉祥汽车累计销量约为153.61万辆，同比增进19%，根据其165万辆的整年销量目的测算，现在完成率跨越93%。

在吉祥的车型组成上，新能源板块对于整体业绩却有着不小的孝顺。数据显示，吉祥新能源汽车11月份销量为65034辆，环比增进约5%，同比增进约88%，已经延续4个月创新高。

而长安新能源销量也到达57399辆，其中，长安深蓝交付了15513辆，阿维塔3888辆，长安启源的订单突破2万辆。可以说，在新能源领域，长安的行动照样对照迅速有用的，缺的只是一些“发酵时间”而已。现在来看，在新能源这片战场之中，奇瑞与长城的“短板”仍需尽快补齐。

事实上，头部自主车企销量快速增进，与海内新能源汽车市场的快速生长密不能分。

数据显示，11月新能源乘用车海内零售渗透率为40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率高达62.1%；豪华品牌新能源车渗透率为30.9%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。

而从品牌生长的角度来看，奇瑞、吉祥、长安等头部传统自主品牌都陆续孵化了新品牌，试图以全新的组织架构进入智能电动汽车新赛道，借此切分海内汽车市场消费升级的盈利。

但不得不说，除了特斯拉以及比亚迪两个“超级大户”的职位日渐稳固，“蔚小理”等*波造车新势力品牌，虽没有完成市场卡位，但也依附先手优势或多或少地确立了一定的壁垒，更不要说另有二线新势力品牌的奋力追赶。

面临日益拥挤的这条赛道，背靠各大传统造车团体降生的新品牌，想要打出自己的“声量”显然并非一件易事。而除了手艺竞赛和价钱比拼之外，若何在价钱战连续的海内车市，讲好自己的“故事”，或将成为许多新品牌急需面临的课题。