天天空运上万吨货，货隐秘不够中国卖家用了-国

中国跨境电商的战火已经烧到天空。

凭证行业剖析公司Xeneta近期宣布数据显示，SHEIN，Temu席卷全球之时，动员北美运价提升：6月尾从华南区域空运货物到美国的平均现货价钱已达5.27美元/公斤，是2019年的2倍以上。

现在年5月，中东、中亚至欧洲航线的现货运价同比泛起110%的涨幅，到达每公斤3.21美元；中国至欧洲的现货运价刷新了历史纪录，涨幅为34%，每公斤高达4.14美元。

出货在即，红海危急的余波仍未平缓，飙升的海运价钱加剧了空运需求，欧线运力日趋吃紧。

新兴平台已打破航空货运市场平衡，盼望占有更多运力资源；忧于免税政策作废的卖家们也急于出货，重大要量的货物拥挤在广、深、沪等地的机场，不停推高运价。

Temu、SHEIN等平台在全球局限内争取用户。尚在恢复的航运显然无法知足它们急速膨胀的货量，有限的飞机舱位成为紧俏资源。当跨境电商对增进的渴求越来越狂热，已往潜在水下的物盛行业或许会成为输赢的左右者之一。

需求增进

2023年，全球航空货运市场泛起了较大颠簸。

国际航空运输协会（IATA）数据显示，2023年上半年，全球运力增进11.3%，需求却下降1.9%，出现供过于求；但下半年由于外洋电商市场进入补库存周期，12月全球货运的国际需求增进了11.5%，运力变得主要、包机用度上涨。

同时，IATA理事长威利·沃尔什曾示意，因红海海上航运中止，促使一些托运人转向航空货运，需求增添导致相关商业航线的航空货运收益飙升。

直至今年沃尔玛（Walmart）、塔吉特（Target）和亚马逊（Amazon）宣布*季度财报显示，库存水平划分下降了3%、7%和9%，去库存周期或已逐渐竣事。

补库存是通例需求，而对关税政策实行的焦虑也推动着卖家们尽快将货物配送至外洋。

2016年美国国会修订执法，针对价值不跨越800美金的跨境小包接纳免税政策，卖家与平台配合享受政策盈利。

现在年已有参议员再次提出终止这一免征政策，引起跨境电商行业的关注。

若该政策被作废，以海内直发为主的自力站卖家、第三方平台卖家以及以跨境小包为主的跨境电商平台的成本和价钱优势都将受到直接影响。

多重因素的作用下，今年一季度的国际货运量泛起大幅增进。民航局数据披露，全行业一季度国际航线完成77.5万吨，较2019年同期增进43.6%。

出口量大增，SHEIN和Temu等平台依附跨境直邮的模式，成为撑起运力的新生气力。

波音民用飞机团体货运市场总监托马斯·洪接受*财经采访时曾示意，SHEIN，Temu等平台天天空运的货物能到达3000吨和2500吨。出货旺季12月份，SHEIN单月天天的出货量将到达5000吨，加上Temu、阿里巴巴、抖音，四大平台加起来天天的空运货物约为10800吨。

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其中，SHEIN为提升航空运力，2022年已与南航物流开展互助；Temu在航空干线段主要通过互助方去采购UPS、FedEx、DHL等航司的飞机。

深圳百运科技为Temu的第三方货运署理，为其组织运力，逐日出货数十吨商品。公司产物总监向启胜告诉硬氪：“3、4月份，Temu大量出货，国际航司UPS给他们提供牢靠位置，导致市面上其他国际商业B2B客户的舱位主要，价钱上涨。”

此外，向启胜以为，整体运力不足还与货物组织能力有关，已泛起区域性差异。

近些年，广西、云南等地都推出国际货运航线津贴，以刺激当地商品出口或中转。但从区域漫衍来看，我国商品出口多以上海、广州、深圳等沿海机场为始发，转运至其他机场或存在时效不足等问题，泛起区域性运力与需求不匹配。

运力追及

空运量激增，求过于供的问题也随之浮出。

今年6月举行的亚洲物流双年展上，波音民用飞机团体指出，短期内航空货运市排场临着运力不足的挑战，尤其是大型宽体货机供应不足。其中，已有120多架大型货机的机龄跨越30年，将逐步退役，且现在市场上没有足够的可选货机。

运力不足，价钱随之增进。凭证波音的统计，航空货运收益率在今年4月份已回升到2.43美元/千克，比疫情前的均值凌驾32%。

而现在在营货机主要由全球三大物流巨头FedEx、UPS、DHL保有，前两者的全货机（专门用于装载货物的宽体飞机）数目划分为710架和586架；海内现在拥有全货机数目最多的顺丰只有80架。这意味着海内卖家对国际物流企业的依赖性极强。

云云情形下，巨头们最先减量提价。

UPS于今年4月的财报简会示意为控制成本、提升毛利，将进一步削减在我国的国际航线的定期航班。2023年终，UPS与FedEx已宣布2024年所有空运、地面和国际服务的综合费率提高5.9%。

整体运力有待提升的同时，受地缘政治影响的欧线和去往新兴市场的航线更为主要。

自去年11月起，红海危急迟迟未能竣事。今年上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，欧洲海运运价已延续12周上涨，克日大涨12.5%，打破5000美元/TEU（以长度为20英尺的集装箱为国际计量单元）。

当海运价钱激增时，自印度、孟加拉国和迪拜的海空联运已成为商家们削减绕行、抵达欧洲的又一选择。

以迪拜为例，WorldACD数据解释，迪拜机场至欧洲航线的货运量3月上半月泛起大增228%的极端水平，出口增进达97%。

西欧已成为传统的主流航线，而当中国卖家们将眼光投向拉美时，运力最先追赶。

海内多地航班增添的同时，Xeneta显示，五月份的空运即期运价到达2019年同月的两倍多；从中国到巴西的运价比从中国到美国的运价凌驾每公斤1.60美元，是疫情前差距的3倍。

随着跨境电商体量增大，卖家们希望在更多的市场开展更大的生意，国际空运对其主要性不言而喻。在向启胜看来，今年年底国际航班或有可能恢复到2019年水平，运力主要有所减缓。

但显然，在此之前，对运力的争取将加倍白热化。事实，跨境电商市场会极速转变。对SHEIN、Temu来说，每一个月的增进都至关主要。