又粗又重的充电枪，真是好枪？-产品期货

若是要写一本《我国纯电动车劝退攻略》，跨过三分之一的篇幅需求去用于描摹“充电体会终究有多差”。特别关于女人用户而言，每一次取下、插上、拔出充电枪的进程，都是一次自我检讨的进程，“我终究多想不开，才会买纯电动车？”

在小红书上随意一搜，就能出来很多纯电动车女人用户的实在反应：

“插谁人充电枪，就感触像跟一只巨蟒在搏斗”

“拔拔不下来，插插不上去，要是线不行长需求使劲儿拖动的话就更上头了”

“重的不是枪，是连着的谁人线，往充电口怼的时间感触下面的线一向跟我有反力。”

又粗又重的充电枪，让本来就不愉悦的纯电动车出行体会，落井下石。与常识逻辑相反的是，充电枪线缆并不是越粗越好，反而是越轻盈越应战本钱操控和手工才能。所以，判别一台充电桩的好坏，最直观的标准便是拎一下充电枪。

衡量衡量它几斤几两，就知道好坏。

又粗又硬，不代表好

市面上的充电枪分为两种：直流枪、沟通枪。

直流枪是大功率的快充枪，遍及用于公共充电站或许高速服务区的充电站；而沟通枪对应的则是慢充枪，以家用充电桩为主，接家用220V单相电即可，功率相同往常在7kw左右。

沟通充电枪重，首要是因为电缆又粗又硬。

抉择电缆重的首要因素，有两种：一是电流的大小；二是线缆的对错。举个比如，一根250A、7米长的充电枪分量能抵达50-60斤，而一根8米长的油管加油枪分量只要前者的六分之一，一桶办公室常见的18L桶装水也不过36斤。

首要，电流越大，电缆遍及越粗。

想要完成“充电5分钟，行进200公里”，大功率快充是必经之路。经过初中物理公式P=UI（功率=电压*电流）可得知，提高功率的设备只要加大电流、加大电压两种方法。而现在干流的纯电动车，都接收400V电压渠道，少少量是用800V高压渠道，所以大电流快充加倍盛行。

因为充电枪太重，许多车主充完就顺手扔在地上

电流越大，所匹配的电缆的横截面积也就越大。

电流的微观表达式：I＝nqsv，n ：暗示单元体积内的自由电荷数；q：电子的电量；s：为导体横截面积；v：为自由电子定向移动的速率。所以说，电流大小与横截面成正比。

更首要的是，电流越大，发烧量也会越大。凭据电缆发烧量公式：Q= NIpL/ S，Q 为发烧量；N 为缆芯数；I 为电流值； p 为铜导体电阻率；L 为导线长度；S 为导线截面积。

只要加大横截面积，提高载流量，才华阻止过热。

像7KW的沟通慢充枪，只需求接4平方毫米的铜芯电缆。但90KW 电流120A的直流充电枪，就需求接35平方毫米的电缆。遵循国标GB/T 20234.3‐2015 直流充电接口中，额定电流不跨过250A。若是电流拉满到250A，其线缆的横截面积则抵达80mm²，比许多女人的手腕都粗。

其次，长度越长，电缆遍及越粗。

凭据电阻率公式：R=ρL/s，ρ暗示导体的电阻率，L暗示导体的长度，s暗示导体的横截面积。导体的电阻大小与材料的长度成正比，材料和横截面积安定时，长度越长，材料电阻越大。咱们无妨把电缆幻想成一根水管，水管越长阻力越大，流速越小。

此外，当电缆长度增加时，电线电阻会增加，功率耗费增加，产生更多的热量，从而使电线温度升高。在实际运用中，充电枪一般会接收更粗的电缆，来抵消电缆长度增加所带来的电阻增加，以坚持电线温度的安定。

这也是为什么，特斯拉的超充枪电缆遍及都稀罕短。从产品规划上，特斯拉将充电口一致设在车辆左边。而充电桩的方位也设置在停车位的左边，以便*极限减少不需求的线缆长度。

但其他公共充电桩，则需求兼容充电口在左边/右侧等差异方位的设定，只能增加充电枪线缆长度。终究导致的作用便是，越长电缆的横截面积越大，电缆越重。

总之，传统的大电流快充蹊径，现已触及天花板了。增加横截面积来增加电缆载流量，不只会让电缆更重，一起也会让电缆更硬。而在酷寒低温区域，加大的线缆截面会下降电缆的柔韧性。

又快又细，谁能不爱？

那么，又细又快的充电枪，那里找？

首要咱们要知道，减轻充电枪的分量，就需求减小电缆的横截面积，本质上照样要先处理热量问题。因为在大电流快充进程中，很多热量的堆集不只会加快电缆的老化，乃至还会损坏电缆，久而久之就会有自燃的危险。

据新动力轿车国家大数据同盟数据显现，在电动轿车起火事端车辆状况计算中，充电状况、满电静置状况产生起火事端算计占比超60%。

就在前段时间，华为的一座超充站火了。不是真的起火，而是其功率值火了——这座名叫“FusionCharge”的充电桩，其制作厂商为华为数字动力手工有限公司，输出电压限制200-1000V，*输出电流600A，*输出功率600kW。

600kW是什么观念？作为参阅，特斯拉V3超充桩的*输出功率是250kW；蔚来的800V直流充电桩，*功率为500kW；小鹏的S4超充，单桩*功率为480kW；抱负4C超充的单桩*功率也是480kW。毫无疑问，华为超充桩的功率又是“遥遥*”。

但问题来了，600A的输出电流拉满，其快充进程中产生的热量适当恐惧。凭据热效应公式Q=I²Rt，电流经过导体产生的热量跟电流的二次方成正比。这是否意味着，插上华为的超充枪，便是在给“按时炸弹”充能呢？

库迪、瑞幸，贴地飞翔

还记得，华为余承东在发布会上说过一句话：“我知道许多车，几乎天天在烧，它们烧了今后，根本上他们自己处置掉了。许多车企的车在华为的质量标准中，根本不能出厂。”那么，既要快，又要安全，还要体会好，华为看来得拿出点真把式了。

“液冷”，是华为超充背面最首要，且没有之一的手工。

液冷充电枪内部有电缆和水管，像500A液冷充电枪的电缆一般才35mm²，经过水管内的冷却液活动来带走热量。跟常规的充电比较，根本轻了30%-40%。但液冷手工也分段位：有半液冷和全液冷两种，差异就在于前者仍需求风冷辅佐，后者不需求。

像全液冷充电桩中，液冷模块正面及后头无任何风道，模块靠液冷板内部循环的冷却液与外界举办热沟通。这样一来，充电桩功率部分能够全封闭规划，将散热器外置，内部经过冷却液将热量带到散热器上，外部空气吹走散热器外面的热量。

比较半液冷和常规的风冷手工，全液冷充电桩体内的液冷充电模块、电气配件等与外界环境无触摸，可靠性更高。

在4月的上海车展年代，抱负轿车发布的4C超充桩，相同也接收液冷规划。官方的声称，依据800V渠道的快充能做到“充电10分钟，续航400公里”。

抱负轿车整车电动工程师谢飞告知虎嗅，“咱们自主规划了整个充电桩的热管理体系，连系线缆载流才能和液冷体系散热才能，经过不断地试验验证，找到了散热才能和线缆分量的*平衡，终究定制开发了职业最细的24mm液冷充电线缆，完成了远小于职业遍及水平的提枪分量。”

除了减重之外，液冷充电枪在减少电扇的结构后，大大下降了主机运转时的噪音。本来风冷模块内置多个高转速小电扇，运转噪声抵达65db以上，充电桩桩体上尚有散热电扇，当时接收风冷模块的充电桩满功率运转时噪声根本都在70dB以上。

凭据咱们国家制定的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，依据国家标准划定，住宅区的噪音，日间不能跨过50分贝，夜间应低于45分贝。

所以，小区里装置风冷的超充桩一定是无缘了。终究，物业能答应你装家用慢充桩，那可都是“谢天谢地”了。

只卖车不建桩，都是耍流氓

本质上，建充电桩现已不再是一项纯手工活，也不存在“卡脖子”问题。

现阶段，国内充电桩的产业链已非常完好，几乎不需求从零最早研制。像焦点元器件充电模块，代表企业有盛弘股份、通合科技、麦格米特、英可瑞等企业；充电桩配备相关企业首要为特锐德、盛弘股份、易事特、道通科技等企业。

只卖车不建桩，本质上照样车企长久以来的“慵懒”。

在燃油车年代，没见哪个车企会自己去建加油站。同理，大部分新动力车企会躺平，等着国家电网、南方电网这些“国家队”去搞基建，越是销量好的车企越是懒得建充电桩。

但主打高端商场的车企，需求为车主的用车体会卖力。小部分车企会做做姿态，跟第三方充电桩企业相助建桩。比如，极氪便是在特来电的充电桩基础上，俭朴包装了一下。

小小一根充电桩，着实最能体现车企的产品定义与运营才能。

“相同往常的做法是选用职业界较为老练的计划，这样做开发危险小、开发投入低、开发周期短。”在谈到提枪分量的问题时，谢飞告知虎嗅，为了完成*的提枪分量所举办的体系性规划，他们举办了很多的仿真分析、计划优化和试验验证，再举办不断的迭代更新，需求投入反常多的人力物力。

相同的，小鹏轿车在超充桩开发的流程中，有一个环节叫“体会测验”。比如针对充电发起速率慢的问题，小鹏从软硬件层面着手优化。在S4超快充上，发起充电时间缩短到15秒。插上枪回身就能脱离，省去了繁琐的操作流程。

实际上，建充电桩进入到了传统车企涉猎的盲区——软件与云端的协同。长于供应链整合、硬件集成制作的传统车企，向来是玩不转这套运营逻辑。

蔚来曾在2022 NIO Power Day，展现过蔚来动力云的智能选址成效，许多人只注重到换电站结构，疏忽了充电桩建造的逻辑。蔚来不少换电站一起也是超充站，智能选址能够透过大数据，对新设站点对原先站点的分流与车主体会的改进景象仿真。

在建站前，蔚来要做调研，包含交通区位、安全、排队便当性和周围车流的密度和热力求，蔚来透过智能选址，能够直接在引荐限制内寻觅合适设站的站点，更为方便便当。

至于好欠好用、方不利便，数据是不会扯谎的。在最近一次相同会上，蔚来联合首创人、总裁秦力洪晒出蔚来充电桩的各品牌订单计算。他讥讽道：“人人快来看看！终究是谁，在整其我国境内，一根公共充电桩都没有。”

最终值得一提的是，品牌自建充电桩的兼容率。

“因为市面上新动力轿车的手工水平良莠不齐，并且尚有许多老国标车型存在，因而该项目标存在着巨大的应战。”

谢飞向虎嗅暗示，抱负经过发起内部职工支撑测验和外部租借车辆测验的方法，现已根本完成了对市面上大保有量车型的全笼罩。抱负轿车关于用户充电体会提出了极高的要求，其间关于充电兼容性的目标要求更是高达100%。

与“蔚小理”从一最早就对其他品牌铺开充电桩差异，特斯拉是直到前段时间，才对外敞开了超充站给非Tesla车辆运用。只要是车型在对外敞开名单中，前往指定的站点即可运用特斯拉超充。随后，网上不少媒体将其解读为“特斯拉名字大”、“马斯克为人类谋福”。

但事实上，笔者运用抱负ONE（在敞开名单内）屡次试验用特斯拉超充充电，都显现为“无法充电”。经过400电话反应给特斯拉官方之后，无法充电的问题仍然没有取得处理。

明显，充电体会的好坏与手工自己没有直接关系，要害照样在于对用户上不上心。

写在最终

凭据乘联会展望，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新动力乘用车销量为850万辆，年度新动力车浸透率有望抵达36%。由此可见，跟着新动力轿车在我国轿车保有量中的逐年提高，我国车与充电桩资源的对立，只会日益加剧。

因而，广大轿车企业，特别是处于商场头部的车企，得在卖车之余增强关于充电桩的建造工作，这也应当成为组成企业社会职责的一部分。特别是当这些品牌推出更高端的产品时间，就注定需求为用户供给包含充电补能在内的全流程高端体会。

终究，你让劳斯莱斯纯电闪灵去和北汽纯电出租车抢充电桩，总之是不行面子的。