新势力涌入MPV：用性价比打败GL8、阿尔法

我国顾客喜爱大空间、长轴距的车辆。奢华品牌奔驰、宝马和奥迪看到了这一点在我国推出了长轴距车型，极氪、腾势、抱负的对应做法则是推出纯电MPV，用更高的智能化装备和更低的价格将GL8、阿尔法挤出这个商场。

2023年上半年，我国商场MPV的销量回归添加轨迹。乘联会发布的零售销量数据显现，本年6月MPV销量为8.9万辆，同比添加13.5%；1-6月累计出售52.4万辆，同比添加21.6%，均高于乘用车全体零售销量的增幅。

这首要与我国顾客的轿车运用场景有关。360董事长周鸿祎从前在2022年7月承受采访时表明，他解说了360集团出资哪吒轿车的其间一个逻辑，“我国人喜爱一车两用乃至一车多用，能装更多的人，也能运更多的东西。”公安部统计数据显现，到2023年6月，全国轿车保有量为3.28亿辆，人均保有量约为0.23辆，换算则是大约每5个人具有一辆轿车，与我国家庭三代同堂结构下的家庭人口数量根本共同，MPV的大空间正好习惯了这种需求。

之前推出MPV产品的腾势、极氪仍是岚图，在产品性价比上都逾越了汽油车MPV，这在商场体现上也得到了印证，2023年上半年新势力的MPV产品销量显着好过原有产品。下半年，小鹏和抱负则要参加竞赛，在产品和补能体系上它们会做的更好。

01 为什么MPV成为热销车型？

一位资深轿车出售说，近几年五座和六座家用SUV的鼓起，实践上和我国的家庭结构有很大的联系，特别是在城市里，这种关联性会更强——通常是60后的爸爸妈妈带孩子，80后和90后则是家庭收入的首要支柱，这样的家庭组成催生了关于五座以上乘用车的需求。

在家用SUV的概念被快速承受今后，MPV这个本来小众的细分商场涌入了许多新品牌——前有岚图、极氪和腾势，2023年下半年，小鹏和抱负将会发布MPV车型。

尽管在2022年，我国商场的MPV销量仅有94.3万辆，同比下滑了12.6%。但在2022年12月，MPV的销量有10万辆，占全年总销量的十分之一多现已开端有了上涨的气势。

“疫情管控从上一年12月开端逐渐免除，影响了家庭的出行需求，且通过疫情三年，顾客关于独立空间的要求是在进步的。”在采访的过程中，腾势和抱负轿车的出售人员都说到了这一点。

在MPV全体销量添加的情况下，合资品牌成为失意者。别克GL8，这款从前备受我国商务人士喜爱的MPV车型，本年上半年的销量同比下滑了10.9%，被腾势D9以弱小优势逾越，夺走了MPV销量榜第一的方位。相同下滑的还有奥德赛；而赛那尽管保持了添加，但10.9%的增速明显低于全体。

腾势的出售以为，短期的数据很难阐明我国本乡品牌在MPV这个细分商场对合资品牌建立了优势，但腾势和极氪的呈现，至少证明晰在MPV商场并不是没有机会——即使是在从前的MPV霸主别克GL8掩盖的25-50万元的午间内，我国本乡品牌的MPV车型也是具有竞赛力的。

竞赛力来自于新动力降低了用车本钱、智能化装备、本乡化优势以及额定服务等方面。合资品牌抢手车型加价等行为一向备受诟病，比方赛那，2021年11月新车上市后北京的4S店的加价一度高达7万元，才干确保在3个月左右提车，假如不承受加价，则要等1年。而这款车的官方主张起价格才是30.98万元。

一位从前考虑过购买赛那的顾客因而挑选了抛弃，他其时到4S店看车本就已对出售人员的冷淡感到不满，各种由门店强加的条款更是让他完全打消了选购赛那的主意。“赛那的内饰粗陋到对不住这个价格，国产MPV的内饰，彩电、沙发和大冰箱都有，也对不住这个价格。”他说。

02 小鹏、抱负参加 MPV的“后发优势”

在本年年底，国产MPV还将迎来两款重要的新产品——抱负MEGA和小鹏的X9。5月26日，小鹏轿车董事长何小鹏在交际媒体上说他们最近一向在打磨全新的MPV 小鹏X9，这款车主打“年青态”MPV商场。

6月17日的抱负轿车家庭科技日上，抱负发布了*款纯电动车型的一些信息，车型命名为MEGA，主打50万元以上的商场，支撑800V高压充电，搭载5C电池，完成“充电22分钟，续航添加600km。”

李想乃至喊出了“MEGA将成为50万以上一切乘用车的*，不分动力方法、不分车身方法”的方针。横向比照现在50万以上销量最高的宝马X5，抱负MEGA的年销量需求到达7万辆以上。

这样的销量规划在MPV品类里足以进入销量榜的前五，但关键是，截止到本年6月底，MPV销量榜的前五名中没有任何一个品牌是依托纯电动MPV，假如除掉面向网约车商场的飞跃NAT，前十名中也没有。

抱负和小鹏能够参照的对象是极氪009，这款产品在本年1月才开端交给，并在3月打破了2000辆的月交给量并一向保持到了6月——这个成果让极氪009逾越了丰田阿尔法2022年1753辆的均匀月销量。并且，极氪009的均匀开票价格逾越了50万元。

如安在站稳2000辆后打破3000辆，再到达4000辆，是极氪009也是抱负和小鹏轿车需求面临的问题。新进入MPV商场的品牌，既有腾势这样取得成功的新品牌，也有岚图梦想家这样的失意者——他们阐明晰这个商场的竞赛不能依托先发优势，而是靠产品力制胜。

“考虑到运用场景和便利性，一般顾客仍更乐意购买以燃油为首要补能方法的MPV车型，然后重视车辆的安全性、舒适性、性价比和空间等方面的要素。比方腾势，和别克GL8的价格堆叠，但能够供给更好的性价比和舒适性，空间也更大；广汽传祺的M系列则供给了同价位车型中比较好的舒适性和空间。”一位4S店的MPV车型出售说。

艾瑞咨询发布的《2022年我国家用MPV商场洞悉陈述》仍具有必定的参阅含义。这份陈述显现，初次购车即购买MPV的顾客份额为49.9%，68.4%的顾客购买MPV的价格处于15-30万元之间，购买40万元以上的顾客只占3.9%。

不过，50万元以上的MPV仍然是一片蓝海商场。除了丰田的阿尔法和极氪，价格50万元之上的MPV产品还很少，赛那、腾势、广汽传祺和别克GL8都坐落20-50万元的区间。

MPV车主最常用车的三个场景是上下班通勤、接送孩子以及近距离出行旅行。均匀每周驾驭MPV出行天数在5天（含）以上的车主份额高达七成。“运用频率如此高，关于纯电MPV车型，顾客对应的*需求便是补能方法的高效和快捷。”一位出售人员以为，这可能是纯电动MPV销量打破的关键要素之一，而非智能驾驭。

艾瑞的陈述也说到，现在顾客现已更重视MPV的安全性、性价比、舒适性、多功能性和装备，而非品牌、内饰精巧和精美奢华感。

一位了解抱负和小鹏的职业人士则以为，抱负和小鹏的MPV都会主打的是800V高压冲电和4C乃至5C电池，不管是供应链仍是自研，这些技能现已适当老练，尤其是小鹏轿车现已在G69车型上验证了这些技能的实践使用。

电厂从一位抱负轿车产品司理了解到，2021年抱负轿车从头立项纯电动车项目之时，抱负就现已开端了超高压充电的技能研究，为了确保充电的快捷性，李想更是坚决自研、自建和自营超级充电站，他们的方针是在2025年前完工逾越3000座超级充电站。

“完成这个方针，咱们估计要花费100亿元，实践上这并不贵。2023年估计的出资是10亿元，建成300座。”本年的春季交流会上，李想说，在千亿收入（2023年的营收方针）规划下抱负轿车能够答应这样的出资。

一位抱负轿车前职工以为，这契合李想的办理风格，之所以李想曾在抱负ONE上抛弃纯电动产品，是因为其时的基础设施无法供给车主很好的补能体会。关于家庭用车而言，不管是MPV仍是未来的纯电动SUV，抱负都会要点晋级补能网络，以满意车主实践需求。

小鹏轿车则现已凭借G69的800V碳化硅充电渠道，加快布局S34超充网络。作为扶摇2.0渠道的第二款量产车型，小鹏X9的智能化水平可能是补能之外的第二个亮点，这些要素构成小鹏X9对竞赛对手的差异化优势。

“之所以新势力还乐意挤入小众的MPV商场，是因为这个品类能够为车企供给较高的附加值，短期来看能够体现在毛利率水平上，长时间则是对品牌调性有优点。”一位轿车职业剖析人士以为，MPV尽管回归添加轨迹，但在5年内仍然是小众商场，*的亮点是这些新品牌的进入对合资品牌构成揉捏，可能会导致一些品牌退出。