小米熬过苦日子，还没等来好日子-国际原油

新能源汽车酣战至下半场，小米终于快入场了。

日前，凭证外媒报道，发改委已经批准了小米公司生产电动汽车生产资质，小米也成为了2017年以来第四家获得国家发改委批准的企业。只管这并不意味着小米可以马上着手造车，事实想要拿到“准生证”，还需要获得工信部的批准，但显然小米汽车正在离量产越来越近。

从2021年3月官宣造车之日起，小米汽车就一直处于舆论焦点，有关小米是否应该造车的争论就没停过。否决者们以为小米应该放弃烧钱的造车，更专心于手机营业。

这固然有原理，造车是一件烧钱的事，大佬们口中的门槛一起从200亿涨到了400亿。已往几年，小米最焦点的营收泉源——手机营业也由于大环境备受挑战。

这些争议随着小米造车的推进被扫进垃圾堆，而现在，造车正在日渐被视为小米增进故事里的“天降猛男”。

坦率来说，小米的二季度财报称得上相当不错，营收虽然下滑但也超出预期，要害指标好比毛利提升异常显著。

但仔细审阅这份还算不错的财报，实在也不难看出，在愈发猛烈的市场竞争中，即便小米的高端战略初显成效，手机出货均价同比上升2.9%来到了1112元，在高端的影响力仍然不够。

硬币的另一面是，在Omidia统计的全球智能手机销量排行榜中，去年同期红米还曾依附两款低端机型入榜，今年前十则完全被苹果和三星占领，越贵的苹果反而卖的越好。

和手机比起来，造车营业显然具备更大的可能性。

01 不能输的一战

21年的年度演讲上，小米首创人雷军哽咽喊出“愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”而当下，造车营业对于小米的主要性越来越主要。

从财报数据来看，小米第二季度总营收674亿元，同比下滑4%，略微好过预期的6.2%，更为主要的是，和上季度同比下滑18.9%的数据相比，跌幅大幅收窄。

回暖的主力不是孝顺*的手机营业，而是IoT和互联网服务，两份划分营收223亿和74亿元，同比增进12.3%和6.8%。手机营业虽然孝顺了54.3%的营收，但也是整体营收下滑的主要缘故原由。二季度小米手机营业营收366亿元，同比下滑13.4%，本季度12.5%的全球市占率也来到近三年来的同期新低。

小米在盈利端的显示也主要泉源于控费。今年1月，雷军宣布内部信，宣布将确立团体谋划治理委员会和团体人力资源委员会，并亲自出任两大委员会的主任。随即在2月，小米又首次启动了“规模与利润并重”的新谋划战略。

这还没完，凭证相关媒体报道，小米在今年7月宣布确立了“降本增效专项组”。由CFO林世伟担任组长。雷军在高管集会上提到：“现在是生死生死的时刻，要找到降本增效的点。”

这一系列动作显示在财报上，就是用度的削减，好比销售和治理用度同比划分削减16%和13.1%。

只管这些节省的动作能够改善盈利情形，但很难成为整体增进的动力。小米现在主要的三块收入泉源：手机、IoT和互联网服务，手机是最主要也是最焦点的一块。已往几年的高端化战略确实取得了一些成效，好比手机ASP的提升，凭证第三方数据小米中国大陆区域智能手机ASP同比增进超24%；也找到了一些高端化的打法，xiaomi13的乐成就是案例。

由于缺乏芯片和系统优势的厂商们注定很难大口吃到高端的利润，不停缩短的整体市场让小米的手机营业在“量”的层面临严重挑战。今年二季度，小米手机出货量同比下滑15.9%至3290万台。已往小米依仗的全球化战略也面临袭击，由于印度市场的承压，有媒体测算二季度小米外洋市场的出货量下滑或达400多万台。小米本季度12.5%的全球市占率也是近三年来的同期新低。

虽然小米在高端化上已经显示出了十分坚决的态度，但无论是哲库的遣散照样自身造芯历程，都解释这条路一定是道阻且长。与手机高端化相比，明年就能初见成效的造车已经成了不能输的一战。

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02 小米汽车即将登场

造车一直是社交媒体上小米高层们频频提及的增进点。小米总裁卢伟冰在电话会上示意，小米汽车的现实投入力度还要更大，小米是抱着未来进入全球前五的目的来做汽车的耐久结构，做全栈自研，还自建了汽车工厂，现金流的投入要比披露的数字更高。同时小米汽车刚刚竣事了夏测，希望超出预期，维持2024年上半年量产目的稳固。

造车之以是被赋予云云重任，一方面是由于新能源汽车市场整体仍展现出相当好的增进势头，2023年上半年，新能源汽车完成产销划分为378.6万辆和374.7万辆，同比划分增进42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽车的市占率到达28.3%以上。

另一方面，新能源时代下的智能车可以和小米原有的营业形成闭环。

好比作为新的移动智能终端，小米汽车可以补上“手机 AIoT”生态的最后一环，建出一个从出行到生涯各个环节全笼罩的全场景科技生态，完成从硬件销售商到物联网服务企业的转型。

再好比在“冲高”这个层面上，小米汽车能对品牌向上提供更多的助力。在社交媒体上，人们谈论起智能车，一如昔时谈论起智能手机。这里承载了海内汽车工业弯道超车的产业故事，另有关于崛起的远大叙事。

凭证现在可知的新闻，小米汽车的*车型会聚焦中高端市场。上个月，有供应商透露，小米*款量产车型已经完成报价，设置了对照有竞争力的智能系统和续航性能，思量到智驾和长续航的成本，可对标的同价位车型有特斯拉。

一些媒体爆料也侧面证实，小米汽车真的要来了。除了前文提到的造车资质的审批，据小米供应商透露，小米汽车工厂已经开启招聘，缺口跨越100人。涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位开放。

在社交媒体上，多位相关的治理层也透露了小米汽车的相关信息。顺为资源的投资合资人胡峥楠在微博po出了疑似续航测试的图片。

而凭证界面新闻报道，今年小米汽车一级和二级的电池供应商已经敲定，划分是中创新航(原名中创电)和宁德时代。

小米内部人士示意，小米汽车已经明确不靠硬件、靠软件赚钱的战略。为了保持小米一向高性价比的优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。

不外新能源汽车和手机市场相似的地方在于，竞争都很猛烈，规模效应和*的成本掌控险些是行业盈利的黄金规则。本就被诟病慢一步的小米汽车，不靠硬件靠软件的模式，能顶住猛烈的内卷吗？

03 能否拿到最后的船票

互联网企业跨界造车一度是风潮，除了我们经常提及的造车新势力，另有百度、滴滴等。不久前，百度转变定位，从造车转为了类似华为的供应商身份，滴滴也把造车营业卖给了小鹏。一时之间，小米成了最后一个新势力。

从小米自身的禀赋来看，在跨界造车这个层面，优势确实还不少。

首先，背靠团体的资源和雷军的人脉，小米在短时间内组成了一个相当靠谱的团队。好比原吉祥研究院院长胡峥楠加入雷军开办的顺为资源，原宝马i/M品牌外观设计师李田原认真小米汽车的外观设计等。

同时在供应链的打造上也做了不少投入，在自动驾驶领域，收购了自动驾驶公司深动科技，投资了芯片公司黑芝麻智能，在动力电池领域也投资了中创新航、赣锋锂电等多家厂商。

其次小米的品牌力也能成为小米汽车销量的助力。凭证报道，2021年1月，雷军等人在董事会上讨论“小米造车”的可行性，并在调研中获得了多方的支持。在一份近两万人介入的观察中，有92%的人支持小米造车。

最后，小米作为手机厂商的优势也能施展在汽车行业。好比在对车机的调教上，显然比汽车厂商们要特长的多。这一点，在魅族和领克互助的FlymeAuto上已经有所体现。再好比小米近万家线下门店自然也是小米汽车的触达。

此外，在万物互联的生态打造上，小米也占有了不小的优势。智能车时代，手机作为智能车的“钥匙”，意义越发重大，包罗马斯克、李斌等在内的车企掌舵人都试图专门为用户开发手机。

从整个行业来看，和此前价钱优先的市场差异，智能化愈发成为市场竞争的主要因素。这对于推动软件盈利模式显然辅助伟大。但若何更好的控制成本依然主要，稀奇是在10-30万这个竞争猛烈的价位。