豪车，价钱腰斩-国际黄金

国际豪华车品牌，在海内大降价了，有的甚至价钱腰斩。

飞跃方面，当前多款车型相较于指导价都有十几万元的降价，降幅普遍为40%左右，甚至有经销商对飞跃GLB等车型报出了不到20万元的优惠价。

宝马的价钱更是泛起了腰斩，北京一家4S店示意，宝马i3 eDrive 35L的指导价为35.39万元，而现在的落地价为19万元左右，而且可以进一步谈价。

奥迪大部门车型的津贴力度在10万元左右，奥迪e-tron系列最高可以优惠到26万元，而19万元就可以拿下奥迪Q4 e-tron入门款车型。

曾经的豪车三人组BBA，现在20万元就可以拿下，而降价促销是每一个豪车品牌难以阻止的运气。

保时捷旗下的入门SUV车型Macan起售价已降至45万元左右，纯电动车型Taycan开启了最高七折的降价促销。

从天下局限来看，保时捷甚至有卖到50万元以内的车型。但低价也有其缘故原由，好比车型选配少，销售门店区位偏、颜色欠好卖等。

一线豪华车品牌的大降价，背后折射的是中国市场的销量遇冷和新势力车企的价钱内卷。

今年*季度，宝马在中国市场的销量为18.75万辆，同比下滑3.8%。飞跃的销量为16.89万辆，同比下滑11.6%。

奥迪却逆势上涨，*季度销量15.53万辆，同比增进14%，但业内人士示意这是以价换量的效果。

其他超豪华车品牌也快卖不动了，业绩销量大幅缩水。今年5月，保时捷、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、兰博基尼的销量划分下滑了40.61%、75.62%、41.58%、27.27%。

与之形成鲜明对比的是新能源汽车的销量新高，今年5月天下乘用车市场零售171万辆，其中新能源汽车就到达了80.4万辆，同比增进38.5%。

一增一减之间，是汽车消费者用脚投票的效果。

这种情形早在2024年北京车展时代就初见眉目。热闹的车展上，观众大多群集在比亚迪、“蔚小理”等中国品牌的展台，“BBA”们的展台却略显冷清。

现在，不少中国自主品牌都进入了30万元以上的豪车价钱区间，并业绩显示不错，因此挤压到了“BBA”原有的市场份额。

原本豪华车企的产物优势在于发念头，但我国新势力车企另辟蹊径，在智能网联方面占有*优势，“冰箱沙发大彩电”样样齐全，深受消费者的青睐。

正现在年4月份，周鸿祎直播拍卖开了9年的迈巴赫，并购入了7辆国产新能源车，相继成为极氪009绚烂、问界M9车主。

他以为，相比于四五百万的外洋豪车，国产新能源车在智能网联方面的性价比极高。

随着自主品牌和豪华品牌在手艺差距的日益缩小，传统豪华品牌的溢价能力急剧下降，越来越多的消费者不愿为此支付高额溢价。

麦肯锡一项最新数据显示，48%的受访者示意不愿意为外资品牌支付溢价。

此外，消费看法也正转变。相较于60后和70后，年轻消费群体对于品牌沉淀并不敏感，更关注汽车的性价比，憧憬新科技和新性能。

汽车短期难反转，特斯拉需要FSD快点出成绩

在乘用车销量震荡的同时，汽车“价钱战”依然没有住手，行业仍然在深度内卷。

2024年1-5月，行业价钱在去年下降10%的基础上，又有6%的下降。40多家车企，跨越120个车型实行了降价，降价车型数目跨越2023年整年的六成。

整体来看，2024年1-5月汽车降价规模已经跨越2023年整年的90%，逾越了2022年的降价总规模。

这种深度的价钱内卷，加重了消费者的张望情绪，容易形成持币张望的态度，“说不定再等等另有降价”，也给传统豪华车企的价钱系统造成了袭击。

在海内，飞跃汽车主力车型售价在30万元-60万元之间，这一细分领域，正逐渐被中国的理想、蔚来、问界等造车新势力所蚕食。

为了保住市场份额，传统豪华品牌不得不降价促销。

然而，从短期来看，降价确实会带来销量的提升，但耐久看，以价换量可能逐渐失去效果。

一方面，降价会削弱传统豪华车企的品牌形象，对其老客户和品牌度都市发生负面影响。

另一方面，豪车降价的压力让经销商苦不堪言，压缩了汽车经销商的销售利润。

据报道，保时捷为了完成销售义务，向中国经销商积压库存，导致经销商库存压力跨越了正常销售水平，引发经销商的普遍不满。

可以预见，降价并不能真正解决豪华车品牌的业绩问题，若何跟上新能源汽车品牌的创新措施，提升产物竞争力才是要害。

因此，无论是入门级超豪华品牌如保时捷和玛莎拉蒂，照样*奢华品牌如法拉利、兰博基尼、宾利和劳斯莱斯，都在逐步转向电动化。

例如，法拉利设计在明年年底前推出其*纯电车型，而且将建设一座新工厂专学生产这款车型，预计售价至少50万欧元。

保时捷今年4月推出新款纯电车型Macan EV，预计将在下半年为公司在中国市场的回暖提供支持。

然而，传统豪华车品牌由于新能源转型希望较慢，对于其推出的电动汽车，市场似乎并不买单。

数据显示，2024年1月至5月新能源车厂商零售销量前十当中“BBA”并未上榜。

另一个令人唏嘘的案例是飞跃2022年推出的EQE车型，这是基于EVA平台的*款国产纯电动中大型轿车。

然而，飞跃的转型并未到达预期效果，EQE的销量不尽人意，最终进入停产整理阶段，指导价47.8万元，优惠后只要20万元出头。

对于传统豪华车品牌而言，在电动化方面遇上中国自主品牌异常难题。

依附多年积累和先发优势，中国自主品牌在成本控制、供应链治理和市场顺应性展现出了壮大的竞争力，电动化和智能化也卷到了*。

纵观这场豪车“降价潮”，归根结底是自主品牌与合资、外资品牌的攻守之势发生了伟大的转变，价钱战席卷了每一个市场介入者。

价钱战的下场，或许是某些车企被市场镌汰，但中国汽车行业的竞争名目或将被彻底推翻。