百度自动驾驶事务缩短，高管离任

在百度卷进国产大模型之战的一起，被李彦宏寄以期望的自动驾驭却在调整步骤。

年代财经从多位内部人士处得悉，近来，百度对智能驾驭作业群（IDG）进行了安排架构调整，旗下智能交通作业部（ACE）被划归到智能云作业群（ACG）。

在此之前，IDG旗下事务板块首要分为自动驾驭、智能轿车、智能交通三个部分。其间自动驾驭作业部首要面向同享出行职业，方针是成为自动驾驭职业的滴滴；智能轿车作业部则与华为形式相似，为车企供给智能驾驭量产方案；智能交通则是面向交通新基建职业，为G端供给车路协同方案。

而在调整之后，IDG旗下事务范围有所缩短。本年1月，IDG还曾被曝出正在进行人员裁撤。据科创板日报报导，ACE部属的车路协同、智能网联和智能交通事务部成为裁人重灾区，且ACE已被告诉全员没有年终奖。

这不是年内百度自动驾驭相关事务初次产生变化。6月初，IDG首席产品架构师郭阳离任。郭阳是百度自动驾驭的白叟，首要担任百度Apollo渠道的自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 2.0）等智驾产品的落地，被视为是技能骨干之一。

5月底，百度的造车载体，与吉祥一起树立的集度轿车也被曝出智能驾驭担任人王伟宝离任的音讯。集度方面回应称，现在，集度智驾相关作业由CEO夏一平掌管，测验和泛化使命一切正常。

事务缩短、高管离任、人员裁撤，百度在自动驾驭事务好像走到一个分水岭。

自2015年前后All in人工智能开端，自动驾驭在很长一段时间内都被李彦宏寄予期望，被其描述为“人工智能最*的工程，将彻底改动咱们的出行和日子”。

*时间，李彦宏还曾对媒体揭露表明，仅2020年一年，百度在自动驾驭上的研制投入就达到了200亿元，且相似的出资行为还要继续10到20年。

彼时，自动驾驭刚刚一跃成为科技职业的*焦点，简直一切科技大厂都发布了自动驾驭相关方案。谷歌有Waymo，百度有Apollo，亚马逊、阿里、美团等纷繁盯上了无人配送车，Uber、滴滴等网约车公司则看上了Robotaxi（自动驾驭出租车）带来的无限未来。

但钱越烧越多，自动驾驭的故事却一向没有突破性开展。严酷的实践很快让一众大厂认清了自动驾驭落地的困难。在海外，Uber出售了自动驾驭团队，亚马逊关停了规划约400人的Scout无人配送车项目，就连苹果自动驾驭项目也遭受降级。

在国内，自动驾驭范畴独角兽小马智行2022年被曝事务缩短，本年阿里也拆分了达摩院并将自动驾驭实验室并入菜鸟。而2018年宣告进军自动驾驭的腾讯，更是早已隐身在群众视界之中。

相比之下，百度已是一众大厂之中投入相对安稳的一家。近年来，百度正在尽力将L4（彻底自动驾驭技能）运用在L2（部分自动驾驭）乘用车范畴，继续推进其智能驾驭产品的大规划量产落地。

百度方面向年代财经泄漏，现在，百度正在稳步推进搭载ANP2.0行泊一体、ANP3.0三域融通高阶智驾产品的多款协作车型完成交给。而到2023年4月，百度Apollo的轿车智能化解决方案已在31个轿车品牌的134个车型上完成量产，累计搭载超700万辆。

不过，自动驾驭仍存在商业化窘境。其间一部分难题是技能上的，浙江大学国际联合商学院数字经济与金融立异研究中心联席主任盘和林向年代财经表明，虽然通过很多练习，自动驾驭仍然无法应对小概率事件，无法匹配杂乱的实践运用场景的安全性需求。

与此一起，IPG我国首席经济学家柏文喜指出，方针与监管层至今没有给出详细的投入实践商业化运用的时间表。在车牌要求、路权归属、事故责任区分、稳妥方针等本质性问题未得到有用推进，产业链配套环境不可老练的当下，自动驾驭仍不具有大规划落地的条件。

这也意味着，百度自动驾驭要完成盈余仍然有一段路要走。在互联网企业遍及着重降本增效的大布景下，百度自动驾驭事务不计成本的投入现已不太可能。在上一年年末的一场内部会议上，李彦宏还曾着重着重毛利、运营赢利的重要性。

“短期说‘亏是因为高速成长’是行的，可是长时间是不可的。”

更何况百度还有另一场更为重要的仗要打。ChatGPT的呈现让全球科技职业看到了大模型背面的可能性，业界遍及认为这场混战将再次改动国际。而搜索引擎身世，且作为国内大厂中最早一批树立AI实验室的百度，被视为夺冠的种子选手。

错失移动互联网年代早班车盈利的百度，天然不肯再次落下。本年3月，在职工密布加班往后，百度抢先发布国内*大模型文心一言，并宣告要将文心一言融入百度一切事务之中。

随后在5月31日，李彦宏又高调宣告，要建立规划10亿元的“百度文心出资基金”，要点出资孵化大模型范畴的优质创业企业，为其供给包含资金、技能、人才在内的一站式资源，以推进我国AI大模型生态的昌盛开展。