谁还在用神州租车？-国际原油

这个暑假，租车又火了。

凭证携程公布的《2023年暑期租车自驾游讲述》，今年暑期海内租车自驾订单量同比去年增进超八成，较2019年同期增进352%。自2019年最先的近五年来，暑期租车自驾再次迎来岑岭。

花舞就在今年租车自驾了一次。从上海到杭州加入婚礼的花舞，在已往会选择飞机或者高铁，不外这次差异。“一来是我刚订的车谁人时刻还没交车，我有点‘手痒’，二来是这几年很少出行，这次就想稍微浪漫一点。自驾会比坐公共交通贫苦一些，不外也能体验沿途的兴趣。”花舞这样注释道。

今年暑假，岂论是单独照样全家选择租车自驾出行的许多消费者和花舞有相似的心理。一位拥有私人车的租车用户就对极派Daily说，已往一两年可能选择高铁或者远程汽车，今年随着各处通行加倍利便，最先选择租车。“自己驾驶，掌握时间，更自由、更利便。”这位用户这样说道。

为知足今年回暖的租车市场，各大租车平台也做出了响应。

据汹涌新闻8月14日报道，神州租车（西双版纳机场站）今年旺季站点一天就能租100辆以上的车，平时天天可以租70辆左右。为知足订单的增添，神州租车也增添了在机场站车辆的市场投放。

一嗨租车则通过厚实车型进一步加码自驾租车市场，8月13日，一嗨租车与广汽传祺举行了签约仪式，广汽传祺M8正式加入一嗨车队。

然而，在一片火热的征象下，仍不能忽视的是传统租车行业的逆境。前几年神州租车、一嗨租车划分从港股和美股退市，首汽租车尚未完成IPO。租车企业在资源市场的显示并不亮眼。

其次，携程等平台式租车营业的降生，也对重资产谋划的传统自营租车公司在价钱和车型便利性以及营业盈利性上增添挑战。

退市后的神州租车是否被消费者遗忘了，现在运营的情形若何？面临已往的失败和未来的挑战，神州租车以及传统租车企业们，又该怎么办？

谁还在用？

在北京事情和生涯的明浩是神州租车的忠适用户。2021年最先，明浩喜欢上了自驾游。

“以前我喜欢跟团，不外随着岁数增进，更喜欢一小我私人自驾，随走随停，自在也镇静。”明浩这样说道，考下驾照的明浩还没等到北京牌照的资格，以是他就选择了租车。

“我总是在电梯里或者App上看到神州租车的广告，因此一想到租车便只想到神州租车。”明浩在2021年炎天用神州租车出行了两次，2022年五一出行一次，2023年炎天又用神州租车出行了一次。

由于自驾局限都在北京周边，好比密云、怀柔、延庆，以是明浩的蹊径总是从家出发再原路返回，几回都选择了同样的地方提车和还车。

明浩示意，几回出行都选择了最基础的保险，售价也许50元/天，“节沐日租车用度会比通常贵至少两倍，以是我会只管避开沐日。”

回首四次旅行，明浩示意只有一次发生了不愉快，由于当日回家的时间比起原设计要晚，就提前和还车地址相同了需要晚上11点还车，不外到了还车点发现已经关门了，第二天还车的时刻多收了用度。除此之外，明浩整个用车时代并没有发生分外收费的情形。

“总体来说，岂论是车型、价钱照样便捷性，神州租车已经完全知足了我的需求，之后若是还要租车，我照样会继续选神州租车。”明浩总结道。

和明浩差异，准备租车在北京玩上3天的林正是通过对照才选择神州租车的，“我对比了首汽租车、神州租车和一嗨租车。最后选择了神州租车，主要是以为价钱合适，车型性能匹配而且租还利便。”

以防万一，林正购置了50元/天的“尊享服务”保险，没想到，还真的用上了。7月30号，林正在北京市平谷区追尾了一辆本田，由于是林正全责。在相同保险赔付的时刻，林正几回拨打客服电话却始终需要排队守候接听，无奈下，林正只能拨打投诉电话，最终才受四处置。

除此之外，林正示意整个理赔历程异常顺遂，“说明情形之后，保险就直接介入了，我在中央也没有垫付任何用度，总体处置我是知足的。”

有人选择神州租车就有人脱离神州租车。涛涛就是这样一个用户。2016-2019年间，涛涛都在暑假时代选择了神州租车，不外在2020年之后，涛涛逐渐转向了一嗨租车和gofun。

谈及缘故原由，涛涛直言道，“我对租车平台也没什么忠诚度可言，早年间用神州是由于只知道神州。厥后发现尚有一嗨租车和gofun平台。每次租车都市在这几个平台之间对照，最直接放弃神州租车的缘故原由是他们的提车点离我家有点远，虽然有上门送车服务，然则服务时间有限制以为不是很利便。外加许多时刻其他平台也会在价钱和车型上更有性价比，以是就逐渐‘脱粉’了。”

谈起三家租车平台的服务，涛涛示意都没什么不满，没有收费不明确或者服务不到位的情形。对于租车，涛涛最看重的就是廉价和利便，其次才是平台品牌。

广东的婷婷也是一个价钱党。今年五一小长假，她去宁夏旅行，同伙推荐用神州租车来在当地出行。原本已经选定了的婷婷看了一下价钱，由于是假期租车费相对较高，租上两天就要近700元，照样个宝沃。

图/婷婷五一神州租车价钱单

泉源/婷婷供图

于是婷婷探问了当地的出租车的价钱，发现包车一天在200-250元，她转念一想，司机跟车不需要开车而且用度还更廉价，最终选择了出租车包车，“我们还讲了个价，最后是180元一天包车。”婷婷说道。

“神奇“的神州

神州租车的故事可谓戏剧性满满。就算从来没用过神州租车的人，也不会对其首创人的名字感应生疏——陆正耀。没错，就是厥后建立了瑞幸咖啡的陆正耀。

虽然咖啡和租车没什么关系，但神州租车在二级市场的败走却和瑞幸有千丝万缕的关系。

2020年，号称“租车*股”的神州租车遇到了三个贫苦事：租车需求萎靡、瑞幸暴雷、宝沃汽车谋划情形愈发恶劣。

原本这三件事情中的任何一件似乎都不足以将神州租车击垮，但偏偏，“祸不只行”。

2020年整年，神州租车的汽车租赁收入同比下降23.6%至37.55亿元。但为了刺激租车需求，租车日均单价从2019年的210元下降至2020年的181元，广告费却飙升至前一年的40多倍。这就导致，神州租车的现金流泛起极大问题。

昔时，神州租车的现金总额是21.92亿元，债务却有66.61亿元。很显著，神州租车需要钱。

然则，这个时刻随着瑞幸的暴雷，“同根生”的神州系在二级市场也遭遇了信托危急，融资难题。

另一方面，被神州优车并购的宝沃汽车延续萎靡导致其车辆估值折旧增添，而大量采购宝沃汽车作为租车车辆的神州租车也受到了影响。2020年，由于宝沃汽车剩余价值的削减，神州租车的折旧成本就增添了9.6%。

关东煮，吃出一个IPO

泉源/神州租车财报 极派Daily截图

三个坏新闻的夹击下，神州租车选择了退市私有化。

二级市场战败的神州租车在消费者市场却没有败下阵来。一位在2021-2023年间使用过4次神州租车的用户就告诉极派Daily，“我在租车的时刻压根没思量过其他公司，由于随处可见神州租车的广告，以是很信托这个品牌。 ”    

私有化后，神州租车不再果然详细财政数据，因此极派Daily从几个维度的果然信息来看看私有化后神州租车是否有转机。

首先，是增收情形。据神州租车官网新闻，今年五一时代，神州租车订单量、出租率均已逾越历史同期，天下平均出租率超90%。今年春节时代，神州租车出租率以及订单量也均创历史新高，天下平均出租率近90%，异地及跨城订单量同比2022年划分增进近100%，且已经周全反超了2019年的春节订单水平。而刚刚竣事的端午节，神州租车的订单较2019年同比增进了6倍，再次创历史新高。

其次，是车队情形。2020年，神州租车自营车队数目在109688辆，到了2021年6月略涨到11万辆，而到了今年7月已经涨到13万辆。

而从债务情形来看，去年5月份，神州租车官网新闻称兑付了即期的规模为3.72亿美元的债券。并称，神州租车2024年以前的大额债务已所有偿清。

岂论是偿债能力、增收情形照样资产情形，神州租车似乎都在好转。这要得益于神州租车收购方安博凯的“钞能力”。

2020年，还没有正式收购神州租车的时刻，安博凯就辅助神州租车归还跨越80亿元，致使财政成本削减30.8%

泉源/神州租车财报 极派Daily截图

安博凯收购神州租车时，拟以每股4.00港元的价钱向神州优车持有的神州租车4.42亿股股份，转让对价为17.71亿港元；且其联署公司Mcqueen SS Ltd认购神州租车共175百万美元可换股债券。

不外，2024年3月，神州租车将要到期下一笔美元债，订单刚有回暖，还不能松懈。

为何赚钱难？

汽车租赁是不是好生意，这很难说。

现实上，不止是神州租车，曾赴美上市的一嗨租车也在2019年宣布退市。曾经被报道称2020年设计上市的首汽租车也在2017年举行B轮融资后没有下文。纵观整个行业，2017年，汽车租赁行业融资事宜107件，总融资金额跨越1100亿元。到了2022年，行业融资事宜仅有20件。

从被资源热捧，到资源纷纷离场，汽车租赁为什么很难？

图/首汽租车融资历程

泉源/天眼查 极派Daily截图

以神州租车、一嗨租车、首汽租车这三家B2C租车巨头来说，接纳直营租车方式，要争市场份额拼的就是车队、车型以及自营点有若干。需要采购大量车辆，就无法回避重资产运营，以及车辆折损、处置的问题。

以神州租车为例，2020年，神州租赁汽车折旧用度为20.11亿元，而租赁车辆总资产为68.14亿元，换言之，昔时的折旧比例约为30%，若是根据直线折旧方式盘算，那么一辆车用3年多就价值归零了。10万多辆车，若是每三年都要翻一番，用度着实“炸裂”。

这些逐渐“不值钱”的车，怎么处置？租车公司想出了二手车营业这个方式。

愿望是美妙的，车租够了年份，为公司赚够了钱，最后转手一卖，又是一笔流水。然则，现实颇为骨感，从2017年到2020年，神州租车二手车这个生意就没赚过钱，甚至都在毛亏。

凭证神州租车财报披露的二手车成交量以及成本、营收数据可以核算出，2017-2020年，神州二手车成本价划分为7.31万元/辆、9.11万元/辆、7.5万元/辆以及5.76万元/辆；但售价却划分为7.23万元/辆、8.76万元/辆、7.23万元/辆和5.56万元/辆。原本想通过变卖二手车“津贴家用”的这个算盘，也落空。

数据泉源/神州租车财报 极派Daily汇总制图

市场景气的时刻，租车收入足够，一旦市场遇到风吹草动，车租不出去，还留在手里折旧，最后变卖都不值钱，这就让租车公司异常艰难了。

2018年后，随着携程等三方平台的入局，对于传统直营租车平台更是另一个挑战。

三方平台更像是“中介”，不肩负大部门的自营车队用度，而且对接渠道够多的话，它们能提供的车型以及价钱也更有优势。

图/携程租车与神州租车对比

泉源/携程租车、神州租车 极派Daily截图

以北京为例，选定8月13-15日为租车周期，携程租车上不仅有捷达、桑塔纳等经济型车型，也有别克GL8、宝马3系等中高端车型。相较之下，神州租车的车型更多以民众朗逸、本田、日产等经济型车型为主。

价钱方面，同样是民众朗逸，携程租车标价为198元/天起，神州租车标价则为228元/天起。在租车这种低频的市场中，没有价钱和品类优势也是极大袭击。

不外，面临猛烈的竞争，自营租车模式仍有优势。我国B2C租车的品牌集中度较高，由于消费者对于价钱、平安性等的需求是租车*痛点，以是对于较大租车品牌的口碑会加倍信托，这就给了传统租车企业品牌优势。

此外，今年租车市场的消费群体也泛起了新的趋势。90、00后逐渐成为租车主力军，他们对于个性化、数字化服务更有追求，比起传统车型更多倾向于多品类、多平台的选择和对照。若何通过服务好Z世代来带来新的增进曲线，也是神州租车这样的传统租车企业必须思索的下一步。

神州租车，虽退出资源之市，并未退出消费之市。债怎么还？钱怎么赚？故事，还得继续。