华为攒新局，泰半个车圈排队送钱？-香港期货

这可能是新能源汽车生长史上，一个标志性转折点。

华为车BU的部门营业将自力生长，摇身一酿成为一家新公司。

不外精明之处在于，新公司不再是华为自己兜底，而是通过股权开放的方式，吸引车企加入。

*家入股的车企，就是长安汽车。在未来，或许不止一家车企加入到这家新公司。

这意味着，华为车BU将和车企深度捆绑，其中既有营业也会有现实利益，车BU也扫除了一个*障碍——

车企最忌惮的“失去灵魂”挂念，抹消了。

对于车企而言，加入华为的同伙圈会是*解，若是不加入，会被对手远远甩在死后。

一个智能汽车时代的“博世”，正逐渐长成。

国家级智能手艺平台降生

市场对于华为看法股，向来是闻风必涨。

今天A股开盘，长安汽车直接涨停。国联证券也宣布研报，给予了长安汽车买入评级。

凭证双方签署的《投资互助备忘录》，此次互助最主要的一项，是华为新确立一家合资公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并将智能汽车解决方案营业的焦点手艺和资源整合至新公司。

而长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为配合支持新公司的未来生长。

长安宣布的声明通告显示，互助的甲方为华为手艺有限公司，乙方为重庆长安汽车股份有限公司。

这家新公司的营业局限包罗汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。而且华为会将专用于新公司营业局限内的相关手艺、资产和职员注入新公司。

这个目的异常明确——华为要将自己的智能汽车实力，大规模落地到实处了。

而作为乙方的长安汽车及其关联方，将出资获得新公司的股权，比例最高上限为40%。

简朴来说就是，华为出手艺出人，长安认真出钱。

此外，长安的通告还稀奇提到，新合资公司将基于市场原则自力运作，华为原则上不从事与新公司营业局限相竞争的营业。

事实上，在双方官宣之前的几天，“长安汽车入股华为车BU”的新闻就在网上热传，华为智能汽车解决方案BU将被从华为系统中剥离的传言也愈演愈烈，甚至连估值都有了——2500亿，转手后的*大股东是重庆市国资委，而长安是*一家介入收购的车企。

彼时长安回应，网传入股华为车BU新闻不实，华为也示意不清晰此事。

事实证实，传言向来不是空穴来风。

现在还没有宣布新公司各方详细的持股比例，但从长安持股不超40%的上限来看，新公司依然由华为控股，且除了长安这个大股东之外，新公司还将对现有战略互助同伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

这意味着未来长安不会是*的股东，新公司的产物、功效也不仅限于给长安一家车企使用，这也给未来其它想要互助的车企留下余地。

据*财经报道，现在双方详细互助事项仍然在洽谈中，预计6个月内完成。长安汽车示意，华为拟确立的新公司仅提供解决方案等手艺支持，不造车。

为什么是长安汽车？

长安汽车，中国汽车四大团体阵营企业之一，总部位于重庆。

虽然归属国家队，但其估值一直不算高。

住手11月9日，长安汽车1倍的市销率PS远低于3.3倍的小鹏汽车，2.6倍的理想汽车，也低于长城汽车1.4倍的市销率。

而作为自己的邻人——赛力斯，市值一度迫近这家百年车企，11月26日收盘后，双方市值划分为1146亿、1764亿元。

早在上周四，当天长安汽车一度涨停，全天爆量成交额到达了137亿元，周五盘中居然继续创出新高，成交量也靠近100亿，这么大的成交量也许率不是散户所为，只管否认了此前的传言，但事出反常必有蹊跷。

和华为的牵手，无疑是引爆股价的主要推手，而且长安与华为互助也非首次。

2019年，长安汽车和华为在重庆签署了智驾和座舱战略互助协议，这也是阿维塔的雏形。

组团出国吃早餐：涌入东北黑河的俄罗斯老铁

随后阿维塔泛起，让长安看到了弯道超车的契机，今年8月，有了长安与华为继阿维塔品牌之后的第二次结盟，长安子品牌深蓝与华为签署互助框架协议，随后长安汽车与华为签署了周全连续深化战略互助框架协议，互助的力度进一步加深。

此次介入华为新公司的确立，对于长安汽车来说更是意义重大。

一方面，可以*限度借助华为在汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台等领域的手艺优势，实现自身的智能化转型。

另一方面，对于迫切需要拿到下半场船票的长安来说，多年造车的厚实履历、手握720亿元现金是其优势所在，智能化恰恰为其短板。

各自为营的情形下，成本效益并不高，花巨资砸研发，是长安汽车不想看到的事态，一来不是自己善于，二来时间周期也太长。

而且不难想象，即即是新合资公司确立后，HI模式下的阿维塔12就是互助模式的样板。即便后续有其余车企加入，但阿维塔依然会是获得华为手艺支持最周全、智驾体验最完善的品牌之一。

另外，华为其着实20万以下的车型还没有明确的互助车企，而在这一价钱区间长安的优势十分显著。

随着长安再次搭上华为的这艘大船，有些人却感应了危急。

就在被华为，长安汽车互助设立新公司的新闻刷屏的当天，赛力斯连夜宣布了一篇声明，似乎在强调自己才是华为的小甜甜。

赛力斯在声明中再次强调，自己才是华为车BU互助最深、局限最广、装车量*的整车互助同伴，而且接连用了好几个“不影响”来稳固自己的职位。

还示意自己已收到关于配合投资目的公司，配合介入打造电动化、智能化开放平台的约请，公司正起劲论证介入投资与互助的相关事宜。

“中国版”博世的降生

随着问界新M7“死去活来”般的热销，又有与奇瑞互助的新车——华为智选车营业的*轿车——智界S7的到来，可以说华为车BU迎来了确立以来的高光时刻。

此时却思量新建一家公司，华为在下一盘什么大棋？

此前余承东曾透露，汽车营业是华为旗下*亏损的营业。并示意华为在汽车这块营业的投入很大，每年都到达十几亿美元。除了伟大的资金投入，在人力资源上，华为也不模糊，余承东示意华为智能汽车解决方案BU直接投入了7000人，间接投入跨越1万人。

凭证华为2023年前三季度的财报，其收入4,566亿元人民币，同比2022年的4,458亿元，仅增进了2.4%。

前三季度的净利润是798亿，但这其中还包罗了卖掉荣耀的527亿，“期末现金及现金等价物余额”为2,239亿，虽然比2022年底的1,473亿增添了766亿，但若是减去筹资乞贷的915亿，谋划流动现金流实则是-320亿。

华为的车BU营业，虽看如日中天，但其着实不停消耗华为的现金流和拉低利润率。

另外，除了打破内讧，华为打造的车BU另有更大目的。

“我们一直以为，中国需要打造一个由汽车产业配合介入的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。“余承东在签约现场说了这么一句话。

华为车BU营业在2019年正式确立，那时喊出了要做“智能电动车时代的博世”的口号。

2019年5月，华为掌门人任正非签发组织更改的文件，确认确立智能汽车解决方案BU部门。同时，华为为自己进入汽车行业后的角色做了一个清晰的定位：华为不造车，聚焦ICT手艺，辅助企业造好车，做汽车增量部件提供商。

并在往后几年里，多次重申不造车的态度。

不造车，不代表不想在汽车行业搞事情。

不久前的广州车展上，“鸿蒙智行”品牌以自力展台的形式，正式对外亮相。而随着问界系列的日益成熟，已经向市场证实华为模式的乐成，也意味着这个*亏损的营业，已经“长大了”，到了该为家里挣钱的时刻了。

实在像华为这样的头部手艺玩家开放股权、整车厂入股的方式，实在并不多见。海内有个相似的乐成案例就是此前“团结电子”的确立，身为Tier 1的博世牵头，然后上汽追随注资。

李想也在微博上公然示意，这次的互助将华为类比为博世，长安类比上汽。

此前的华为车BU是手艺及打包方案提供商，此次确立开放股权的新公司，会从单纯的供应方，转变为需求 供应的融合配合体，也就是其官方定位的“汽车产业介入的智能化开放平台”。

事实此前曾有部门车企对与华为的互助模式对照抵触，忧郁失去“灵魂”，而此次华为将车BU营业自力市场化运作，并实现股权多元化，大大缓解了部门车企的“灵魂论”。

另外，华为愿意接受各车企入股获得“灵魂”的方式，会让华为这个供应链获取到相较现在更大的规模化效应，这对于介入其中的其他车企来说，不仅节约了造平台的用度，还能分到规模化降本的盈利，从股份中获得分红。

而且车BU营业在引入长安作为国资靠山的互助者后，也能消除其他主机厂疑虑，推动更起劲互助。这行动也将能极大限度的施展华为智能汽车手艺能力，在其他品牌中普遍应用和推广，甚至缓解外洋市场准入问题。

以是，现在车BU的主要义务就是提高互助基数，事实只有形陋习模，才气摊销成本。

接下来就看有哪些车企入伙了。