长安轿车的翻身仗，欠好打

本年2月6日，阿维塔11以超越2000辆的交给量，改写高端智能电动轿车品牌*车型交给纪录。随后，阿维塔 CEO谭本宏和华为的余承东、徐直军一同，呈现在了庆祝典礼上。

本来华为的嘉宾还应该有王军，但在喜讯传来前两天，他被停职了。

一个半月后，另一个音讯传来，广汽埃安AH8项目由和华为公司联合开发改变为了自主开发。广汽集团相关负责人清晰表明，不会和华为再做一个新品牌。

至此，难言成功的北汽极狐和清晰脱离的广汽埃安之后，阿维塔从华为HI形式的三家协作车企之一，简直变成了*。

对阿维塔来说，很难确认这是一个怎样的境况。华为HI形式确实带来了商场影响力，但由高研制转嫁而来的高本钱也结伴而至。

高本钱又导致高定价，31.99万元起售的阿维塔11，本年1-6月算计销量为10797辆，均匀月销量不到1800。

好在长安的燃油车根本盘仍在，上半年以102.1万辆成果在自主品牌中仅次于比亚迪。其间，新动力累计卖出176057辆，占比17.2%。

但这个成果间隔「2025年停售燃油车」还差很远，所以长安的电气化转型被按下了加快键。

先是在深蓝和阿维塔品牌上快速扩展产品线，后又推出全资子公司启源，企图在中低端商场完结转型。但这些好像都未被群众所知。

而群众脍炙人口的新闻，恐怕是影帝亲身破梗，为马自达正名了。仅仅，合资车早已风头不在，长安在新动力年代的翻身仗，该怎样打？

合资受困的长安

长安的上一个高光时刻，还要追溯到2016年。

这一年，长安福特总共卖了94万台，完结归属于长安轿车的投资收益高达90.3亿元。

但尔后长安福特新车型投入节奏缓慢，一起随同我国轿车职业进入渠道期，自主兴起，二线合资品牌商场份额逐渐下滑，长安福特的销量和盈余敏捷阑珊。到2019年，长安福特销量降到18.4万台，为长安带来19.3亿元的亏本。

福特以外，长安另一个合资板块也不达观。

2017年是马自达的*时期，在华销量打破30万，之后就开端下滑。2018年-2020年，马自达在华销量分别是27.2万辆、22.78万辆、21.46万辆。2021年一汽马自达退出，商场上只剩下长安马自达一家。

2022年以来，长安合资车型销量下滑状况愈加严峻。

财报数据显现，2022年全年，长安福特完结销量25.1万辆，同比下滑17.61%，赢利上也由盈转亏，同比削减超越47亿元至-24.49亿元；长安马自达的销量则更为惨白，去年仅卖出10.7万辆，同比削减41.2%，均匀月销量不到9000辆。

进入2023年，两大合资车型的状况并未好转：本年1-6月，长安福特累计出售9.84万辆，同比下滑12.57%；长安马自达累计出售3.21万辆，同比下滑49.42%。在长安集团中，合资品牌的销量占比缺乏10%，较2016年的37%已跌去四分之三。

合资车式微现已是不争的现实，华泰证券本年5月做过一个计算，列出了2018年10月以来合资品牌的扣头状况，得出的结论是从压力上看，二线合资>一线合资>自主品牌。

在这种状况下，长安轿车的销量结构天然要转向依托旗下自主品牌的贱价燃油车。

本年1-6月，长安系我国品牌轿车102.1万辆销量中，10万元上下的长安CS系列累计销量为229867辆；而轿车系列和UNI序列累计销量分别为130416辆和130082辆。

如此转变下，直接导致长安短少带动高赢利添加的车型，而自主品牌的低端燃油车暂时尽管扛起了销量大旗，但在赢利层面并不达观。

拆解长安各事务板块赢利奉献来看，2015-2017年，长安福特和长安马自达奉献了超越95%的赢利，而跟着两大合资板块式微，长安也就失去了赢利来历，自主品牌5年亏本96.5亿元，直到2021年才稍有缓解，当下新动力科技和阿维塔仍在亏本。

压力给到了新动力

尽管燃油车的根本盘保住了，但在“香格里拉方案”中，2025年长安是要停售燃油车的，这意味着转型电气化的时刻现已不多了。

现在来看，长安尽管2025年停售燃油车难度较大，但“香格里拉方案”也探索出一套开始可行的方法，其间最重要的一步便是三大新动力车专用渠道：MPA、EPA 、CHN，均已完结车型上市交给。

MPA渠道为多元化动力渠道，兼容燃油车、混动及新动力车型，欧尚X5、欧尚Z6 iDD等车型均出自该渠道；

EPA渠道分为EPA0、EPA1和EPA2，其间EPA0掩盖微型到小型车商场，搭载车型有Lumin；EPA1掩盖紧凑车商场，现在上市车型首要是深蓝SL03；EPA2掩盖中型及以上等级车型商场，定位中型跨级风格轿车、中型轿车、高性能跨界SUV、中型MPV。

CHN渠道则由长安、华为、宁德年代一起打造，是长安冲击高端新动力车商场的凭借，现在首要搭载到阿维塔车型傍边。

这其间，长安现阶段电气化转型依托最多的是深蓝品牌。

*车型SL03于2022年8月交给，初期遭到供应链、疫情等要素影响，交给量爬坡较慢，2022年仅在12月完结过万交给量，全年交给量为33354台（其间增程版车型21851台，纯电版车型11503台）。

深蓝SL03挑选的15-20万元价格带，本来是一个蓝海商场。2022年该区间的新动力浸透率只要14%，但据中汽协数据，2023年1-5月累计销量到达87.8万台，浸透率一路飙升到48%。

相较比亚迪和特斯拉在新动力商场的影响力，深蓝寻求的价格优势好像也在削弱。

纯电版SL03本来较两个直接竞品坚持不错的优势，但跟着年头特斯拉打响价格战，相同续航路程的比亚迪海豹直接从26.28万降到23.98万元，距离直线缩短。

降价后的后轮驱动版特斯拉Model 3，价格（22.99万元）与纯电版SL03相差无几，但续航路程更小，因而给深蓝留下了必定竞争力。

增程版SL03价格优势并不显着。其直接对标车型比亚迪秦PLUS DM-i高配车型价格为14.58万元，增程版SL03官方指导价为17.19万元，归纳补助后价格约为15万左右。

曾担任通用轿车总裁23年的斯隆说过：“企业要想成功，要么异乎寻常，要么本钱*”。

但深蓝在没做出太多差异化的一起，依托并不*的本钱战略，仍要刻画价格优势，其成果便是赢利被严峻腐蚀。

2023年*季度，长安营收到达345.56亿元，同比只削减0.06%。但受深蓝并表影响（长安深蓝暂处亏本状况），长安净赢利呈现34.75%的大幅下滑，长安毛利率也环比下降2.3个百分点到18.6%。

而另一边的阿维塔局势也不达观。年报显现，2022年阿维塔经营收入仅为2834万元，净亏本却高达20亿元。

阿维塔11虽调集了长安、华为和宁德年代的优势资源，必定程度上承载了长安轿车刻画高端新动力品牌的重担。但与极氪001、蔚来ES7、特斯拉Model Y、智己LS7、小鹏G9 等一众高端纯电SUV比较，阿维塔11也并非全面制胜：

与竞品车型比较，阿维塔11电池容量更大、电池能量密度更高、续航路程更长，但能耗方面阿维塔11要劣于竞品。

动力方面，阿维塔11现在上市车型搭载华为DriveONE双电机四驱体系。长续航版别百公里加快时刻仅为3.98s，与极氪001四驱版、蔚来ES7等竞品车型处于相同水平，超长续航版百公里加快 4.5s，稍弱于竞品车型。

作为华为HI形式下仅剩的两个品牌之一，阿维塔能否成功很大程度上取决于车企本身。究竟华为在造车形式上的摇晃，已然有了成果。

「亲儿子」启源

在新动力商场，长安还有另一张牌——启源。

这个新发布的品牌关于长安而言，含义彻底不同于深蓝和阿维塔。名义上，深蓝和阿维塔尽管都隶属于长安，但在股权架构上却并非如此。

阿维塔建立于2018年7月，前身是“长安蔚来”，由长安和蔚来一起合资建立，原始股比为50：50。后因协作不顺，蔚来逐渐退出，这才有了长安拉上华为、宁德年代的组合。2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司。

而据最新材料，长安轿车在阿维塔科技的股比仅为41%。这意味着，阿维塔只要40%的赢利能够进到长安轿车的口袋。

深蓝品牌也存在类似的股权问题。

深蓝轿车科技有限公司原名重庆长安新动力科技有限公司，建立于2018年，曾为长安轿车全资持有。不过，2020年1月-2022年3月期间，长安新动力科技分两次先后引进12家投资人，长安轿车持股一度削减至40.66%。

2022年末，长安宣告从两个股东手中收买长安新动力科技10.34%股权，将持股份额由40.66%添加至51.00%，回收对长安新动力科技的控股权。即便如此，长安轿车也仅能拿到深蓝轿车一半的赢利。

这便是长安固执打造启源的一个重要原因。

阿维塔和深蓝在股权上均非长安轿车独资，长安仅以投资方身份参加其间。作为比照，职业中其他几家自主车企都具有由自己掌控的新动力子品牌，如广汽具有埃安、吉祥具有银河系列、极氪，长城具有欧拉，比亚迪也有王朝网、海洋网、腾势、仰视等多个品牌。

比较阿维塔和深蓝，启源百分百由长安掌控，无疑是“亲儿子”。

“多生孩子好打架”无疑是快速扩展新动力产品线的*方法，一起也是完结“在2025年停售燃油车”这一许诺的首要途径。

而从启源第一批车型来看，长安有意用节约本钱的方法开发这一新品牌。

*车型A07不管定位仍是产品战略，与深蓝SL03都十分类似：同一架构渠道EPA1、类似度很高的动力参数；

启源A05则被指装备了长闲适达同款的前后大灯组，仅仅前后围住进行了从头规划，并且车宽、轴距与长闲适达彻底共同；

启源A06全体尺度比启源A05小一圈，但其车宽、车高和轴距与长安UNI-V智电iDD共同，并且规划风格十分像“纯电版长安UNI-V”。

看到这，是不是有一些似曾相识的滋味？没错，吉祥最初推出几许品牌时擅用的「油改电」，或许被长安套用在启源品牌上。

如此一来，启源品牌就或许是长安往新动力范畴快速过渡的一条捷径。

结尾

曩昔几年，长安轿车的日子其实过得并不好。合资加快式微、赢利萎缩，电气化转型开始完结但商场竞争却又反常艰苦，不过，整个集团层面的由亏转盈仍是阐明长安做对了什么。

从2017年长安打开第三次立异创业方案说起，其间有三个最为要害的点，包含：

1）建立起精准高效的产品界说才能，保证产品满意方针顾客实在诉求并完结价值发明；

2）更早在职业中打造“小总部 工作群 同享渠道 孵化立异”的新式车企架构来进步功率和项目胜率，包含在职业里首先选用的项目跟投机制；

3）重视会集资源和功率打造成功的主流产品，完结产品的相对聚集。

从多款Plus系列、UNI序列以及中低端的欧尚新车的成功，咱们能够看到该战略履行的有效性和可仿制性，亘古不变的底层逻辑在电动年代仍然适用。

当然，对长安来说，急迫的“香格里拉方案”时刻表意味着电气化转型要加快，也意味着直面愈加血淋淋的商场竞争，假如仅依托眼前的成果，恐怕是打不赢这场翻身仗的。